745 door zijn versnellingsbak heen; De nieuwe bak hangt eronder; nog één laatste vraagteken...

Het warmste weekend van het jaar, en lekker een paar dagen in het diepste Zuid Limburg in een huisje bovenaan een heuvel. Het onverharde pad naar boven was echter teveel voor de trouwe M46OD bak van de oude dame, en de as in de versnellingsbak met de nummers 2 en 4 is daar óf gebroken, óf op een andere manier defect geraakt, want plots zat ik alleen nog maar met een 1e en 3e versnelling...<img src="/sites/all/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/img/smiley-surprised.gif" alt="Verrast" title="Verrast" /> En da's niet prettig met 5 volwassenen aan boord en nog een paar dagen te gaan (plus een lange rit terug naar het (relatieve) noorden; Breda).
Toch maar de trots wegeslikt en voor alle zekerheid de wegenwacht gebeld (en ik pochte juist dat ik die nooit nodig had met zo'n betrouwbare old-timer). Die is met me mee naar de garage gereden en heeft op de brug even gekeken of er nog olie aanwezig was. En die was er voldoende. Volgens hem kon ik dus met gemak terug naar Breda rollen in zijn 3 (90 Kmph met tegen de 4000 rpm). Nu staat het me tegen om zo lang met zulke toeren te rijden, maar volgens hem kon het geen kwaad. En inderdaad; we zijn keurig thuisgekomen, al was het de lawaaierigste rit ooit...<img src="/sites/all/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/img/smiley-undecided.gif" alt="Onbeslist" title="Onbeslist" />
En dus staat me niets anders te doen dan de bak te vervangen, aangezien ik me heb laten vertellen dat reviseren waarschijnlijk veel duurder is als een andere bak sourcen en die te laten plaatsen. En hier komt de vraag; aangezien de overdrive van de huidige M46 bak zich pas laat inschakelen als het blok volledig op temperatuur is als er het ook maar enigszins koud en/of nat is, en ik dit vaak erg vervelend vind (vaak springt ie, na uiteindelijk inschakelen vaak eerst nog een handvol keren uit), leek het mij het overwegen waard om een echte 5 bak te plaatsen als ik toch bezig ben. Misschien is de 5 iets minder lang als een OD, maar zo heel hard rij ik toch nooit op de snelweg, en het niet als een soort clownsauto bij het de snelweg oprijden eerst 5x te schokken als de OD weer eens bokt, lonkt behoorlijk.
Research vertelt me dat mijn keuze, zonder heel veel kunst en vliegwerk, wordt beperkt tot een M47 of M90 bak. En als ik die twee vergelijk, is de keuze snel gemaakt natuurlijk; een M90, en liefst een latere (M90L2). Die zijn er in uitvoeringen voor Red en White Block, die niet uitwisselbaar zijn. Maar is een Red Block versie zonder verdere aanpassingen op een 740 blok te schroeven? Kan de bestaande koppeling worden gebruikt, of moet die ook worden vervangen? Kan het originele M90 dubbele vliegwiel worden meegenomen, of moet dat ook worden vevangen?
Ik zoek niet naar een performance upgrade, maar naar een betrouwbare en comfortabele vervanging van mijn defecte bak. Mijn filosofie is, dat als je iets vervangt, je waar mogelijk meteen iets beters terugzet.
Voor de goede orde, het betreft hier mijn trouwe 745 GLE uit '86, met een B230E blok (mechanische injectie). Ik heb de wagen zelf nu bijna 5 jaar, en weet verder niets van de onderhoudshistorie van voor die tijd...

Ja, daar staan ze om bekend: Ze blijven rijden, zonder of met gebreken 
De M90 in 'redblock uitvoering' past zondermeer achter alle redblocks, dus ook die van de 740, ik weet alleen niet of je al een hydraulische koppeling op jouw auto hebt. Maar ombouwen van kabel naar hydraulisch schijnt ook niet zo ingewikkeld te zijn. Het koppelingshuis is één geheel met het versnelllingbakhuis, dus je vervangt zowel bak als koppeling. Je hebt trouwens ook een andere, langere cardanas nodig (de M90 is korter dan de M46)
Houd rekening met de iets andere overbrengingen van de M46 t.o.v. de M90. De vijfde van de M46 is 0,79:1, die van de M90L2 is 0,70:1. Als je de achteras niet vervangt wordt de vijf dan wel een echte overdrive met weinig trekkracht. Wellicht kun je toch beter zoeken naar een M90L, die heeft een vijf van 0,81:1. Dichter bij de M46, dus. M90L is ook minder zeldzaam dan de L2.
Idialiter vind je een complete late 940 sloper en haal je alles wat je nodig hebt daar onder vandaan.
Volgen mij kun je het dual-mass vliegwiel ook gewoon overzetten, maar dat weet ik niet zeker, de tunerts willen er juist altijd vanaf.

Het eenvoudigste: een M47 uit een 740 t/m 88 die heeft kabel bediende koppeling. Ook de aandrijfas vervangen door een exemplaar uit zo'n auto. Plug and play en geen gezeur meer met de O/D.
Groet Paul

Zie net bij de advertenties dat Willem een M46 met O/D aanbiedt. Dat is nog makkelijker -
Groet Paul

Heb meerdere M46s liggen voor leuke prijsen.

Inbouw kan ik ook verzorgen.

Groeten,
Gerben

gerryberrie schreef : Heb meerdere M46s liggen voor leuke prijsen. Inbouw kan ik ook verzorgen. Groeten, Gerben

Wel alles aansluiten Gerben. Voorkomt problemen.<a href="/node/35396"></a>

Inderdaad, goed advies Henk.

Thx.

Groeten,
Gerben

-)

heb eventueel wel interesse in een defekte M46!!

Als ie er onderuit is, ben jij de eerste...