mijn 745... zo traag als een molenpaard...

Marcmarel schreef : Als uitgangspunt lijkt me de B230A een van de betere motoren voor LPG, de compressie is hoger dan die van de F en FB. Daar kan je door de ontsteking te vervroegen idd. leuk gebruik van maken.
Ook is de doorlaat van de Pierburg is ws. groter dan de twee venturi's van de diverse Webers bij elkaar.
Is de vollast afstelling vd LPG wel goed?

 
Ik heb de vollast afstelling goed afgsteld. Het vervroegen van de ontsteking heeft veel verschil gemaakt trouwens en de motor loopt verder ook erg goed. Wel vind ik het toerengebied waarin ie lekker trekt wat beperkt. Boven de 4000 toeren is het wel op zeg maar. Een V of Vx3 nokkenas zou al verschil kunnen maken bergreep ik. maar dan moet ik die nog wel " even" vinden ergens.

Je hebt zelf al een adres gegeven: Tinustechniek levert ook nokkenassen, van tam via sneller tot race, ook voor B21 en 23.
"Volvo en non-volvo sport-nokkenassen B18/20 en B21/23/230 "
zie op zijn site onder motor-hardware.

vattumannen schreef : Als ik er al een injectiemotor in zou zetten zou ik er ook (damp)gas injectie in willen hebben.

Dat hoeft toch niet ? De B230 blokken zonder turbo kunnen ook prima met een verdamper. Ander mengstuk en lambdasimulator en je bent klaar volgens mij. Zelf op het knopje moeten drukken voor overschakelen is voor jou het probleem niet denk ik, dus dat zou ook bij een verdamper moeten lukken

Je zou gewoon een weekje met mijn 144 automaat op gas moeten rijden. ben je meteen genezen en vind je alles weer snel gaan!

Ik heb een citroen sm met een 200 pk 3 liter maserati V6... eigenlijk is alles wat minder is traag ..
 

Pierburgje van een B230K op zetten ..
De 240 met 175CD is bij mij wel heel rap (10sec ... 0-100)

Ja dat scheelt wel ja 200 pk met je kont op de grond of 115 rechtop in de wind. Zo kan ik het ook. Mijn 144 valt bijna om in de bocht vergeleken met een Lotus Elise.

Hier is inmiddels een ander draadje voor gestart.....

De sm is toch ook (?) ooit uitgevoerd met een PVR...? Is 'm dat, jou V6 ?

Nee, in een SM is uitsluitend een Maserati V6 geleverd. De PRV is van 1974 en werd pas in 1989 in een Citroën gesleuteld.