compressie

wp001 schreef : De compressieverhouding en de compressiedruk zijn twee verschillende zaken.
Haal dat maar niet door elkaar.

Dat doe ik niet, ik lees het af uit de tabel die vermeld staat in het datapocket.
Comp.Ratio is letterlijk vertaald Compressieverhouding.Deze compressieverhouding is voor een B230FK: 8.7:1.
Punt.
Niks meer en minder, maar gelukkig heeft verder niemand de moeite genomen dat op te zoeken in het <a href="/node/16101">Volvo Pocket Data Booklet 1991-1997</a> op bladzijde 19, behalve twee personen die zich hier niet in dit topic gemeld hebben.
Dus, de vraag was wat de c ompressieverhouding moest zijn, en het antwoord is volgens opgave van Volvo is 8.7:1.

John van Ginkel vroeg toch duidelijk hoeveel BAR hij moest meten? Hij vroeg helemaal niet naar de compressieverhouding.
Ik vraag me af wat je trouwens als praktisch sleutelaar met die compressieverhouding moet? Ja, omrekenen naar de druk die de motor nieuw zou moeten hebben en die dan afzetten tegen de druk die je gemeten hebt bij je inmiddels "ervaren" blok. 
Die formule is hier ook gegeven, maar het is prettig als een forumlid gewoon even de BAR waarde opgeeft die een nieuw blok zou moeten hebben.
&#160;
&#160;

Baseman schreef :

wp001 schreef : De compressieverhouding en de compressiedruk zijn twee verschillende zaken.
Haal dat maar niet door elkaar.

Dat doe ik niet, ik lees het af uit de tabel die vermeld staat in het datapocket.
Comp.Ratio is letterlijk vertaald Compressieverhouding.Deze compressieverhouding is voor een B230FK: 8.7:1.
Punt.
Niks meer en minder, maar gelukkig heeft verder niemand de moeite genomen dat op te zoeken in het <a href="/node/16101">Volvo Pocket Data Booklet 1991-1997</a> op bladzijde 19, behalve twee personen die zich hier niet in dit topic gemeld hebben.
Dus, de vraag was wat de c ompressieverhouding moest zijn, en het antwoord is volgens opgave van Volvo is 8.7:1.
&#160;

De vraag van de topicstarter was deze, Bas.
Wat moet de compressie zijn van een benzine motor gemeten via het bougiegat?
Om de compressieverhouding hierbij te betrekken is misschien dan alleen maar verwarrend.

Wellicht was onze voorstellen van zaken te simpel en dachten we dat de compressie gelijk zou moeten zijn aan de compressieverhouding. Maar waarom is dat niet zo, en wat moet de compressie dan wel zijn ?

Hoi Henk!
De compressieverhouding is wat de fabrikant opgeeft en is: de vaste verhouding tussen het volume van de verbrandingsruimte en die van de cilinder tussen het onderste en bovenste dode punt. Is dus rekenkundig.
Om te controleren of de motor nog in de buurt van de nieuwwaarde ligt, kun je de druk meten (in Psi of BAR) die de zuiger opbouwt: de compressie. Als deze druk minder is zal dus de motor slechter presteren (en wellicht olie gebruiken)
Als de motor via zuigers of kleppen druk verliest, zal de compressie dus een lagere waarde geven terwijl de compressieverhouding nog steeds gelijk is aan de eerder opgegeven waarde.
&#160;
EDIT: Volgens Haynes moeten alle 230 motoren 9 tot 11 BAR druk opbouwen. Dit terwijl de compressieverhouding bij een 230F 10:1 is en bij bijv. een 230FK 8,7:1.
Maximale verschil tussen de cilinders: 2 BAR. Dat is eigenlijk belangrijker dan de absolute druk (binnen grenzen natuurlijk!)

Zal vanavond wel eens in Vadis kijken. Je zou verwachten dat het daar ook in staat.

Henk,de compressiedruk word ook weer beinvloed door het type nokkenas .

Er wordt in principe op 3 manieren gemeten.
In ieder geval worden alle bougies verwijderd.Men schroeft een drukmeter in een bougiegat, geeft geen gas en laat de startmotor ronddraaien, dat is de eerste meting.2e meting is hetzelfde maar dan met het gaspedaal op vloer, wel zorgen dat de ontsteking ingeschakeld blijft, anders wordt de brandstoftoevoer automatisch afgesloten.3e meting is hetzelfde als meting 1, maar dan met een scheutje smeerolie vooraf door het bougiegat, dan weet je direct of compressieverlies door zuigerspeling komt, dan is de waarde hoger dan bij de 1e meting.
Hoogste waarde zou dus in principe zijn, als voor de vierde keer wordt gemeten met extra olie en het gaspedaal op de vloer, maar meestal weet je na 3 metingen al genoeg.Verbrande kleppen op 1 cylinder geeft direct al voor die cylinder een dramatisch verschil aan.

als een richtwaarde, kennis heeft een B230FB met 690.000 km en die had ~11,3 bar op iedere cilinder. FK zal dus ergens 10 zijn lijkt me.
Uit compressieverhouding kun je de theretische compressiedruk uitrekenen (let op, isotrope verdichting, dan gaat er nog weer wat vanaf door de nokkenas, alhoewel de standaard T nokkenas zo tam is dat dat niet zo veel zal schelen.

<img src=" upload.wikimedia.org/math/9/6/4/964e4b00...53a490fa6a4336d5.png " width="110" height="50" />
(gepikt van <a href=" de.wikipedia.org/wiki/Otto-Kreisprozess " target="_blank">wikipedia)
2 bar verschil tusse cilinders vind ik trouwens wel erg veel. 

Ja, maar nog niemand heeft antwoord gegeven op de vraag hoe/waarom de compressiedruk hoger kan zijn dan de de compressieverhouding. En hoe hoog die zou moeten zijn dan, voor onze B2xx blokken.
Type nokkenas maakt voor de compressieverhouding overigens niet uit. De gemeten waarden kunnen natuurlijk wel verschillen bij verschillende nokkenassen tgv andere klepoverlap etc.