henk 940LPT schreef : Volgens mij gooien ze er bij de meeste dealerts gewoon 0W40 in toch ?
Op dit moment is 5W40 half- of volsyntheet wel zo'n beetje de meest gebruikte olie.
Het is een echte all rounder welke geschikt is voor heel veel motoren, uitzonderingen zoals de VAG PD TDI's daargelaten en met een temperatuurbereik dat voldoet voor het hele jaar.
Mooi dun in koude toestand en dus maar een zeer korte grenssmering vlak na de start en even dik als b.v. een 15W40 in warme toestand.
Het verschil tussen minerale en (semi) synthetische olie zit hem in de moleculaire samenstelling van de basisolie.
Een volsyntheet heeft een lange en gelijkmatige molecuulstructuur en dat kan zo zijn omdat de olie zo "gemaakt" wordt en dus wat duurder is.
Een minerale olie is zeg maar een natuurlijke olie die van zichzelf niet zo'n lange en gelijkmatige molecuulstructuur heeft.
De lange molecuulstructuur geeft ook de hoge temperatuurbestendigheid bij de semi- en volsynthetische olie omdat deze minder snel en pas bij een hogere temperatuur ontleed t.o.v. een minerale olie.
Zwaar of zwaarder belaste motoren zoals de turbo's zijn dus beter af met een semi- of volsyntheet.
Kijk maar eens op de site van Kroon olie naar de voorgescheven olie voor een LPT.
Minerale olie en volsyntheet 5W40 kan allebei maar de service interval is anders.
Het additievenpakket bepaalt de "kwaliteit" en de eigenschappen van de olie m.b.t. reinigende werking, oplossend vermogen etc.
Een fabel is dat er lekkages ontstaan door het gebruik van een semi- of synthetische olie op zich.
Wat wel zo is, is dat afzettingen rond assen en keerringen, waarbij de afzetting een onderdeel is van de totale afdichting, oplossen door deze olieën en er vervolgens een lekkage kan ontstaan of problemen met hydraulische klepstoters.
Daarom wordt ook wel gezegd dat je een motor die altijd op minerale olie gelopen heeft, niet zomaar op semi- of synthetische olie moet zetten.
Groet,
Erik
