Een LPT en het mysterie van de verdwijnende koelvloeistof ...

nieuwe kachelkraan , aan de buitenkant zie je er niks aan

Klopt inderdaad; bij de derde en vierde cylinder liepen wat kleine "krasjes" maar ik weet niet of dat alles was. Of de kop poreus was weet ik eigenlijk niet, zal de goeroe vragen of hij dat heeft kunnen constateren.
Moet toch binnenkort de e-fan terugzetten
Succes!

Kachelkraan, hmm...
Waarom weet ik niet, maar op zicht zou ik best willen dat het de kachelkraan is.. "aan de buitenkant zie je er niks aan"... OK. Maar waar blijft de koelvloeitstof dan? Ondertussen vul ik toch echt het lege expansievat bij tot 1 cm boven minimum na ongeveer 250 km snelweg... Verdamping?...

toen ik mijn koppakking vervangen had nam ie ook nog wat , al was dat een stuk minder geworden
 
toen de kachelkraan vervangen en geen verbruik meer (al dik 20000km niet meer)

Hallo,
Miscchien goed om bepaalde zaken uit te sluiten. Weet je zeker dat de koppakking nu goed is? Als je een compressie-meting doet moet je dit toch kunnen vaststellen. Anders kun je bij een APK-man ook altijd dat apparaat wat hij gebruikt om in de uitlaat jouw CO en CO2 en verbranding enzo te meten eens in je koelvloeistoftankje laten hangen (wel boven de koelvloeistof uiteraard, dan kun je meten of er substanties die normaal in je verbrandingskamers thuis horen nu ook in je koelvloeistofsysteem terecht zijn geraakt), dan kun je uitsluiten dat het met de koppakking of turbo te maken heeft.
Groet, Frans

Ik was even op zoek naar dit topic.
Ik ben nu met een 945 lpt van een vriend bezig welke ook last heeft van koelvloeistof verlies. We kwamen ook wat koelwater in de olie tegen nadat de motor heel even had gelopen. He, een lekke koppakking? Nee, het bleek de warmtewisselaar tussen het blok en het oliefilter te zijn.
Ik heb dit eerder aan de hand gehad bij de auto van Rob de Vries en ik heb het vermoeden dat dit een onderdeel is wat wel vaker over het hoofd word gezien. Het enige nadeel is dat ze voor de warmtewisselaar bij de dealer E 250,-- vragen, dus ff proberen is ook lastig.
Het opsporen is ook lastig omdat als het ding niet zo erg maar wel consequent lekt, de koelvloeistof gewoon in de hete motorolie verdampt en via de carterontluchting wordt afgevoerd.
Misschien heeft iemand wat aan deze info.

groetjes Bouke 

Ik heb ook een olie lekkage daar. Heb bij het filter wel de O-ring ingesmeerd met nieuwe olie voor montage, dus dat zou het niet mogen zijn. Binnenkort nieuw oliefilter monteren. De olie tast trouwens ook de koelwaterslangen onder het oliefilter aan, als je pech hebt barsten die.

Als ik binnenkort toch een nieuw filter monteer en mn koelvloeistof vervang zou ik ook de olie kunnen verversen (zit toch al weer ongeveer aan de termijn) en meteen de wisselaar kunnen demonteren en inspecteren. Bouke, weet jij nog of er iets aan de kapotte wisselaar te zien was ??

Dat is het lullige, dat er vanaf de buitenkant niks aan te zien was. Na demontage hebben we het getest door met een tuinslang druk op het watergedeelte te zetten en te kijken of er water uit het oliegedeelte kwam. Dit was het geval, maar ik weet niet zeker of deze test 100% is, omdat het zo kan zijn bij hele kleine lekkages dat deze zich openbaren onder thermische belasting.

Groet Bouke 

Ik heb geen idee hoe het onderdeel eruit ziet maar misschien is een tuinslang niet de beste manier om er druk op te zetten.Het kan zo maar zijn dat er rond de 7 bar druk op het waterleidingnet staat en dat kan misschien een beetje teveel van het goede zijn.De max druk opbouw in het koelsystheem is 1.5bar.Dus na 7 bar druk  zijn ze misschien allemaal lek na het testen?