koppakking deel xxxxx of niet?

Deze auto heb ik de verkoper in het verleden ook over gemaild, vooral met vragen omtrent dat er een nieuwe koppakking zowal als een ander blok inzouden liggen?! Nooit echt antwoord op gehad overigens.


Maar mijn wagen(weliswaar geen turbo) wil ook nog weleens wit pluimen(zeker 's ochtends koud) maar dat doen velen volgens mij.


Ik zou je olie en koelvoeistof in de gaten houden (daling en vervuiling)


Een gezonde bougie moet er ongeveer zo uitzien.


<img src=" files.motor-forum.nl/usericons/2179/bougie1.JPG " alt="gezonde bougie" title="bougie" width="479" height="359" />


En nou moet iemand me corrigeren als ik bullshit zit te verkopen, maar volgens mij moet je een lekke koppakking ook gedeeltelijk aan kunnen tonen met een compressietest. 


Naja als dat dus niet klopt, het zegt zowiezo altijd iets over de gezondheid van je blok 

De eigenaar vertelde inderdaad dat hij in de motor had gekeken voordat hij deze verwisselde, maar een nieuwe koppakking kan ook lek gaan als deze te heet wordt lijkt mij.


Bedankt voor je reactie.


&#160;


&#160;

tuurlijk kan een nieuwe koppakking ook kapot, ik zeg ook niet dat dat niet zo is. Vroeg me alleen af wat de verkoper daar op te zeggen had(heb zelf ook serieus over de auto zitten denken, alleen nooit echt wat ondernomen om em te kopen). Maar hoe staat het met je bougies, zijn die een beetje zoals de foto in mijn vorige reply of wijken ze af kwa kleur enz... 

Om te beginnen is simpelweg met draaiende motor in het expansievaatje kijken, bij onze auto's geen geschikte belletjestest. Eventuele luchtbellen uit de radiateur komen namelijk door het dunne slangetje boven de vloeistof in het vaatje. Dus eerst het slangetje van het vaatje af en in de vloeistof dopen, en dan nogmaals kijken.

Daarnaast is dat uiteraard maar een van de mogelijkheden bij een lekke koppakking: je kan ook een lek hebben van een waterkanaal naar buiten, van ene zuiger naar buiten, van een water- naar een oliekanaal, etc... Allen bij een lek van waterkanaal naar zuiger krijg je witte rook doordat je water probeert te verbranden.

Bougies waren hetzelfde, maar wel met een vettig randje. Ik heb gister en vandaag geen witte rook meer kunnen ontdekken. Nogmaals de turbo ziet er nat uit en ik rij met een koelslang waar een lek in zit al zit de slangenklem ernaast. Ook zit er nog steeds gewoon water in het systeem. Stationair loopt nog steeds te hoog, dus als je 3 kwartier in een 5km-file staat lijkt me niet lekker.


Ik had ergens op dit forum gelezen dat de turbokoelhuis kan lekken en deze door het uitlaatsysteem naar buiten gaat.


Kortom mijn auto heeft achterstallig onderhoud en ik moet dus tijd vrij maken om hier aandacht aan te geven.


Bedankt voor de reacties.


Freek 


&#160;

Klopt niet manne, de 1988 Turbo, zoals ik zelf ook heb heeft een ZF22-4 automaatbak, dit is een 4 versnellingsbak automaat en heeft een lockup op z'n 3e en op z'n 4e versnelling, als je normaal dus bv met een aanhanger rijdt en je rijdt 80 dan blijft ie keurig in z'n 3 rijden met lockup, als je echter in de buurt van de 100 komt schakelt ie naar z'n 4 met alweer een lockup, dit is voor zover ik weet de enige Volvobak die deze eigenschap heeft. Als ie echter een AW71bak heeft kun je zo aan het typenummer van de bak zien wat ie allemaal kan, een AW71-3L is een 3 bak automaat met Lockup een AW71-4L is een 4 bakautomaat met een Lockup, als je echter een AW71-3 hebt heeft ie geen lockup een AW71-4 zonder L bestaat niet, dus daar hoef je niet naar te zoeken. Overigens kun je aan de pook al zien of er een AW of een ZF bak onder zit, een AWbak heeft aan de zijkant een knopje voor de lockup/overdrive zitten een zfbak heeft dat niet, omdat dat automatisch gaat en niet met de hand kan worden geschakeld.


Groeten, Co.

Co,


Dan de ZF, maar de automaat gaat bij 80 in z'n 4 ook met aanhanger. Je merkt dat de schok van de 5de (lock-up) zeer licht is. Mijn vader had in zijn voormalige 245 turbo een overdrive (knopje op de pook) en die ging ook zeer beheerst, zo voelt deze ook.


De 745 is trouwens geen tussenmodel.


Freek 


&#160;

membraan v d verdamper nog wel ok?


mogelijk komt er zo wat water(damp) mee in de verbrandingsruimte waardoor je die wite wolkjes krijgt?

Mijne is ook een eerste type, overgangsjaren waren 1989 en 1990, ik weet niet wanneer van deze bak de ATF-olie is vervangen, maar het is vooral bij een Turbo altijd raadzaam om zowel de bak als het filter te vervangen, ook altijd even kijken hoe de olie eruit ziet en ruikt, als je olie donkerbruin of zwart ziet en echt stinkt moet je het zeker vervangen, als de olie eruit ziet als chocolademelk, is je radiateur lek, het hoort rood te zien als limonade en er moet een licht olieachtig geurtje aan zitten, er is overigens nog een maniertje om te kijken of er water in wat voor olie dan ook te zien dat is met de aansteker onder de pijlstok te stoken, als je dan kleine lichtflitsjes ziet of stoomwolkjes(als het heel erg is) dan weet je dat er water in de olie zit. Dit kun je ook toepassen voor je koppakking, als je in de motorolie water hebt geldt nl hetzelfde.

nvliet schreef :
een AWbak heeft aan de zijkant een knopje voor de lockup/overdrive zitten een zfbak heeft dat niet, omdat dat automatisch gaat en niet met de hand kan worden geschakeld.


Groeten, Co.

mooi en verhelderend verhaal! Maar...lockup is niet hetzelfde als overdrive. Het knopje op de AWbak is voor in-of uitschakelen van de overdrive. De lock-up, daar kan je (bij de AW-bak in elk geval) zelf niets aan in- of uitschakelen.