Raar luchtje?

<img src="/system/files/images/Benzinedrukregelaar.jpg" border="0" width="338" height="312" />


@Hedwig: Bij het posten van een bericht kun je kiezen voor <a href="javascript:mceToggle('edit-comment', 'wysiwyg4comment');" target="_blank">tekstverwerker UIT/AAN </a>


In uw geval staat ie waarschijnlijk uit. Nog een keer klikken, dan staat ie weer aan.

Richard,


Je brandstofdrukregelaar is een soort van membraandrukregelaar, als er door het slangetje wat de spruitstuk "onder"druk meet vloeistof loopt is dat benzine, die hoort aan de andere kant van het membraan te blijven, je brandstofdrukregelaar heeft dan dus een gescheurd membraan, daar dit niet te repareren is moet je dan de brandstofdrukregelaar vervangen, als nl door je vacuumslangetje benzine in je inlaatspruitstuk loopt, gebruikt ie meer benzine, de druk wordt niet afgeregeld, en soms gaat zelfs je lambdalampje branden omdat het mengsel veels te rijk wordt.


Groeten, Co.

Hoi Co,


Dank voor je heldere uiteenzetting. Ik vat hem. Maar is dit ee probleem wat dan typisch is voor auto`s die op LPG rijden, of kan dit ook bij benzine auto`s zo zijn?


Groeten,


Richard

richard,


ja dat maakt niets uit, het is de benzinedrukregelaar, dus dat kan ook, alleen loopt ie dan niet op 2 brandstoffen tegelijk, en merk je het dus wat later.

Het slangetje was droog.


Maar, nou heb ik de testers van Bas ontvangen, waarvoor mijn dank Bas! Ik kreeg de volgende codes op de LH 2.4;

• 1-2-1 Luchtmassameter (LMM), onvolledig of ontbrekend signaal
• 2-3-1 Brandstofregeling, lang, deellast
• 2-3-2 Brandstofregeling, lang, stationair

De contactjes van de LMM heb ik schoongemaakt, straks even testen of dat nu weer ok is.


Wat zou die andere sotringscodes kunnen veroorzaken? Zou dat toch duiden op die brandstofdrukregelaar? Of gewoon op de probleempjes die ik al had op LPG?


Hoe kan ik het beste te werk gaan? Alles nu resetten, op benzine gaan rijden en kijken welke storingen hij geeft?


Groeten,


Richard

Ik heb de codes even gechecked, en zie gelijk dat ook een kleine uitleg bij de codes wel handig is.
Ik zal het op me nemen, maar dat wordt niet vandaag.


Vast een voorproefje.




1-2-1*

Faulty signal to/from
Air Mass Meter
Wiring fault to or in
AMM


Various driving problems;
fuel consumption






2-3-1*

Fuel trim (lambda control)

too lean or too rich at
part load
If too lean: air leaks,

low fuel pressure,
bad sensor
Engine stops when
starting
from cold;
high fuel use or






2-3-2*

Fuel trim (lambda control)
too lean or too rich at idle
If too rich: high fuel
press., leaking injector
Various driving problems






Toch wel aardig om te zien dat alle drie de storingen een verhoogd verbruik tot gevolg hebben.


Ik zou in ieder geval de connector van de LMM nakijken, de stekers van de injectors nalopen, let daarbij op gescheurde moffen op de injector-connectors en probeer deze weer dicht te krijgen met krimpkous of warmte bestendige tape. Spray daar waar nodig de stekers in met contactspray.
Controleer de bedrading naar en van de Lambda-stekers/connectors, ook die rechtsvoor, met die rode plastic dop erop en controleer indien nodig de lambda-spanning.


Snuffel ook even aan de uitlaat (niet te lang... ) om te detecteren of je overmatig onverbrande benzine ruikt uit de uitlaat, en controleer dat op zowel gas als benzine. Uiteraard moet je wel even wachten nadat ie op gas overgaat, zodat de gevolgen van het lopen op benzine uit de uitlaat zijn.


Reset de hele handel, controleer of de meldingen weg zijn en maak een testrondje waarbij je op zijn minst 45km/h gereden moet hebben, bij voorkeur 3000 toeren of meer gemaakt hebbend.


Controleer daarna of de melding weer terug is. 


Als dat zo is, lezen we het weer.


Succes 

Maak om te beginnen (gezien je blok op benzine eerst goed moet lopen) de testronde op benzine.


Los de bestaande problemen die je op benzine krijgt eerst op, ga dan kijken of hij op gas lekker loopt. 

Hoi Bas,


danm voor de uiteenzetting. Ik zal er mee aan de slag gaan. Nu maar hopen dat ik hier uit kom met mijn (nog) beperkte kennis.


Als er nieuws is meld ik dat.


Update; alle connectoren op de injectoren (klopt dat?) nagelopen en ingespoten, zag er in principe allemaal goed uit. Alle connecties die ik tegenkwam onder de kap even uit elkaar gehaald en bekeken, zag er allemaal goed uit. Geen roest oid.


Wat ik wel ineens zag was dat er een buis los zat. De buis kwam vanaf de bovenkant van het motorblok (doosnee buis 1,5cm omhuld met isolatie) liep langs de distributieriem naar de hele dikke buis waarin ook de LMM zit. Alleen lag de dunne buis dus los. Dat zal ook wel e.e.a. beinvloed hebben denk ik?


Groeten,


Richard

Heb ook de ABS getest, storingscode 122 betekent  Sensor rechter voorwiel, signaal ontbreekt &lt;40 km/h


Ik heb dat uit deze storingscodetabel; <a href="/node/12250"> www.volvo700vereniging.nl.http-lb.bit.nl/node/12250


Heb ik met die tabel de juiste? Er staat namelijk S/V90 boven. In het menu links staat wel S/V90 en 900 serie dus ik vermoed dat ik wel de juiste tabel heb, maar wilde even 100% zekerheid.


Groeten,


Richard

Mooi zo, die code 2-3-1 op de LH2.4 heb je al gevonden, denk ik, namelijk die losse buis.
Valse lucht gooit nogal eens roet in het eten.


Die ABS klopt wel, en de code klopt ook, tenzij je de codes rijdend hebt laten (!) uitlezen?
De sensor pikt geen snelheidssignaal op, want klopt bij een stilstaande auto.