Compressietest 745 Turbo

meer km's uit een liter brandstof,
meer pk's uit een motor dankzij een turbo is niet per definitie goed voor het verbruik in absolute zin.

zet de bougieafstand voor de B200E altijd op 0,7 mm (met 1 electrode, vier heb ik geen goede ervaring mee, ook nog eens duurder). Dan blijven ze altijd tussen 0,7 en de 0,8 mm, voordat ik ze vervang.

Ik weet niet veel van bougies maar kan me voorstellen dat hoe korter de afstand hoe krachtiger de vonk in Volts, maar dat de vonklengte er ook toe doet. Als die afstand te groot is zal de vonkenergie op een gegeven moment te klein worden - vermoed ik zo - en zal de motor meer gaan verbruiken. Maar zeker weet ik dit niet.

Hallo Volvisti

Rendement is altijd de verhouding tussen de energie die je ergens in stop en de energie die je eruit haalt.

groetjes

Mathy

kan je daar dan ook meer km's uit een liter brandstof mee halen ?
Voor mij is rendement toch vooral dat ik me afvraag bij de pomp en die literteller zie oplopen hoeveel km ik er mee kan rijden.
Daar kan ik wat mee en niet met een natuurkundige theoretische uitleg die in theorie vast zal kloppen maar in de praktijk niet.
Wat heb ik aan energie die ergens met hoog rendement uit komt maar die ik niet kan toepassen als ik niet de 200 km per uur mag halen. ?

ik denk juist dat het andersom is eigenlijk. (let op het woord "denk" hierbij. tis maar een beredenering )
Volgens mij is de tijdsduur dat een vonk in stand blijft ook van belang om het mengsel goed te ontsteken. Een kleine electrode afstand zal niet zorgen voor een lange vonkduur lijkt me. En ook niet tot een vonk met wat meer oempff. Want de afstand voor de vonk om te overbruggen is juist klein dus dat kost niet veel energie.
Hoe groter de afstand hoe meer spanning erop moet staan. dus meer oemppf van de vonk. Tot de afstand te groot wordt natuurlijk.

Een krachtige elektronische ontsteking maakt grotere bougiepunt afstand mogelijk en wordt aanbevolen en toegepast.
Een kleinzoon van mij heeft sinds kort een Toyota landcruiser FJ40 , 4.2 liter.
Hij heeft in USA een electronische verdeler gekocht:

cruisercorps.com/products/performance-he...for-f-and-2f-engines

Oude er uit en nieuwe er in, oh en dan alleen de "gap" van de bougiepunten even aanpassen, .050 inch, 1.27 mm jawel.

Groeten,

Ton.

Ik vraag me af waarom er vaak gedacht wordt dat een "turbo" efficiënter is.
Er wordt vaak gesuggereerd dat het een soort van gratis energie uit de uitlaatgassen haalt (iets wat zeker niet gratis is)
Maar het enige wat een turbo doet is meer lucht in de cilinder drukken, en die extra lucht moet gewoon aangevuld worden met extra brandstof (vaak onevenredig meer brandstof om klop/knock te voorkomen)

De enige manier waarop een turbo efficiënter kán zijn, is dat je met een kleiner (efficiënter) motortje kan rond rijden in situaties met lage belasting. Heb je kortstondig meer vermogen nodig, daar is dan de turbo voor. Maar in de praktijk valt dat vaak ook vies tegen, want ofwel zonder de turbo aan te spreken rijdt je met een te lage compressie. Of er wordt onder belasting gigantisch veel brandstof ingespoten om klop/knock te voorkomen..