Automaat schakelt niet door naar 4e versnelling

Werkt goed.
Maar ga niet in de bergen rijden!

Als ik in de bergen rijdt en de versnellingspook in 2 zet, maar de overdrive niet uit, is toch dezelfde situatie? Alleen als je de bak in 3 laat staan en niet naar 4 zou willen laten gaan lukt dat niet meer, denk ik. Maar die situatie speelt eigenlijk vrijwel nooit? (bij mij nog nooit, ik heb de overdrive knop alleen maar gebruikt op 80 wegen met een zware aanhanger? Ooit een keertje een jaar of 8 terug?)

Welke bak je ook hebt, zwarte olie is NOOIT goed. Automatenolie moet ten allen tijden helder van kleur zijn, géén stof- of roetdeeltjes zichtbaar.
Dus flushen is denk ik je beste optie, maar waarschijnlijk al te laat.

Olie moet idd rood zijn.
Als ie zwart is dan is de olie waarschijnlijk nog nooit vervangen.
Of veel zwaar beslast geweest.
Modern flushen met reiniging etc is niet verstandig.
Moderne bakken hebben solenoids.
Die kunnen ze met flushen open zetten.
Dit kan met onze mechanische bakken niet.

Carter leeg maken
Pan eraf en filter wisselen (alhoewel ik nog nooit een echt vies filter heb aangetroffen)
Pan met nieuwe pakking erop.
Vullen (hoeveelheid afhankelijk van bak, doe zelf in aw bij eerste vulling iets van 2,5 l)
Retourleiding van radiator losnemen en aan radiator ff slang op aansluiten naar een opvangbak (liefst een waarop je hoeveelheid opgevangen redelijk kan aflezen.
Motorstarten
Zodra oliestroom begint te sputteren motor stop.
Indien mogelijk ff kijken hoeveel eruit gegaan is.
Rond de 2 liter weer bijvullen en weer starten.
Keuzehendel even door allen trappen laten gaan.
Na 7,5 a 8 liter heb je eigenlijk alles gehad.
Zal klein restje achterblijven.
Ik doe zelfs altijd 10l (dus 10 liter opgevangen van cartervulling + opvangbak) en dan echt zoveel mogelijk eruit.
Bij die laatste vulling iets voorzichtiger vullen.
Alles weer juist aansluiten natuurlijk.
Na 1,5 l motor starten en peilen.
Echt niet meer vullen dan minimum streep aan koud zijde.
Dan echt goed stuk rijden zodat olie echt zeker op temperatuur is (is ie niet na 5km, minstens 15 a 20km).
Zodra thuis motor aan laten, ff door alle trappen en weer peilen en wat nodig is bijvullen.
Nooit teveel erin.
Beetje bij beetje. Kost 5 min werk maar op die 120000km maakt dat ook niet veel uit.
Dexron2 is voorgeschreven.
Als je dexron3 volsyntheet neemt kan je wel een stuk langer met zelfde olie rijden (dexron 2 ik meen 80.000 en vol syn 120.000 maar die 80 ben ik niet zeker, staat in vadis of andere volvo info of hier op de site).

Een vriend van mij komt regelmatig bij ZF in duitsland.
Hij werkt voor een toeringcarclasse raceteam, zodoende.
Daar heeft hij ook eens nagevraagd hoe om te gaan met bak spoelen etc.
Nu blijkt, ZF spoelt geen een van hun transmissies.
Leverde meer problemen op dan dat t goed deed.
Of heb nu 2021 of 1980 spul is, automaat of schakel, maakt niet uit.
Alleen olie vervangen, daarmee de langste levensduur.
Dat was overduidelijk het advies van ZF.

Omdat je overgaat naar ZF in je verhaal?

Wytze,
Eigenlijk voor beide, AW en ZF.

Officiele beschrijving van Volvo uit vadis staat hier ook ergens op de site maar heb t ook ff op pc opgezocht.
Eerdere berichten op telefoon getypt (doe ik 99% van de keren) maar nu ff op pc

Onderstaande uit Vadis:

Automatische versnellingsbak (ZF 4 HP22)
onderste retourleiding uit de oliekoeler op de
versnellingsbak verwijderen
Doorzichtige plastic slang op de retourleiding
aansluiten
Vul met 2,5 liter olie (Dexron II D).
1. Start de motor en laat deze stationair lopen.
2. Zet de motor uit zodra luchtbelletjes
verschijnen in de slang.
3. Vul 2,5 liter olie bij.
Herhaal punt 1 en 2 een keer en punt 3 een
keer.
Sluit de retourleiding op de versnellingsbak
aan.
Met ca. 2,5 liter olie vullen
Motor starten en stationair laten lopen.
Keuzehendel in de verschillende versnellingen
zetten
Peil controleren met de keuzehendel in de
stand P
Vul, indien nodig, bij.

Automatische versnellingsbak (AW 70/71/72)
Achterste aansluiting van de oliekoelerleiding
losnemen
Doorzichtige plastic slang op de leiding
aansluiten
Met ca. 2 liter olie vullen
1. Start de motor en laat deze stationair lopen.
2. Zet de motor uit zodra luchtbelletjes
verschijnen in de slang.
3. Vul ongeveer 2 liter olie bij.
Herhaal punt 1 en 2 een keer. Breng de leiding
weer op de versnellingsbak aan.
Met ca. 2 liter olie vullen
Motor starten en stationair laten lopen
Keuzehendel in de verschillende versnellingen
zetten
Keuzehendel in de stand P zetten, 2 minuten
wachten en daarna oliepeil controleren
Vul, indien nodig, olie bij.
___________________

officieel verschil is dus bij een ZF steeds 2,5 liter en bij AW 2 liter.

Ik vind t gemakkelijker om de leiding los te nemen van de koeler.
Kom je veel gemakkelijker bij, vooral bij AW bakken.
Bij AW loopt de olie andersom door de koeler dan bij ZF (wanneer het zo zit zoals het origineel afgeleverd is).
Bij AW is de retour de bovenste aansluiting
dan over aansluitnippel een passende slang met slangklem, klem iets aandraaien zodat ie niet losschiet.

Iedereen moet natuurlijk zelf weten wat ie met zn automaatbak doet.
Ik heb al vele automaten zo ververst met nieuwe olie op deze manier, allen met succes.
overigens altijd met dexron 3.
of het vol synt of niet was was afhankelijk van wens van eigenaar.
Als eigenaar de mbc op 0,8 of hoger heeft staan raad ik vol syntheet echt wel aan ivm veel hogere belasting en dus ook hogere temperaturen.

Wat betreft het filterwissellen, op youtube staan zat filmpjes over filterwissel zf4hp22 bij landrover, bmw etc.
daar zijn deze bakken veel gebruikt.

Ga het gewoon maar eens vervangen van mijn AW71 L

Kleine toevoeging.
De aftapplug voorzichtig vast draaien.
Weet ff het draaimoment niet precies maar us rond de 5nm.
Veel vaster en je draait de zooi dol.
Echt met gevoel als je geen momentsleutel hebt.
En t lekt echt niet als ie maar zo minimaal vast zit.

Als je bij aw filter wilt vervangen, die carterboutjes zijn na 25 jaar ook niet de allerbeste meer dus ook voorzichtig los nemen.
Kunnen breken.
Als je geen brug hebt zou ik t risico niet nemen dat ze kunnen breken ivm uitboren (voor jou geen probleem Wytze).
Ook die boutjes gaan weer met weinig nm vast.
Staat in de haynes of op internet wel beschreven, ik geloof 7 nm.

Nog een handig weetje,

Voordat je begint, eerst ff testen of je ook een trechtertge hebt die in je pijlstokbuis past.
Best lullig wanneer je olie eruit hebt en je er dan achter komt dat je m niet kan vullen