10W-40 of 15W-40 | opgelost | resonantie door alu dynamo bussen

Klinkt mij in de oren als een lager dat niet goed meer is?

Het geluid van kantelende zuigers wordt minder bij hogere toerentallen en bij opwarming van de motor. Vaak er dan ook sprake van olieverbruik.

Je kunt de dynamoriem loshalen en kijken of je het geluid dan nog hoort. Een dynamo dat stilstaat geeft namelijk geen geluid.

Het Is irritant, vaak is het gewoon een los deel zoals het hitteschild van de luchtvoornverwarming rechts op het uitlaatspruitstuk, maar misschien zit dat er bij jouw wagen niet in.

Zoiets is vaak iets heel onbenuligs.

Het kan ook van de schokdempertjes op de uitlaatklepstelen zijn,die zijn meestal na zo'n 80.000 kilometer aan gort. Op zich niet ernstig. het geluid lijkt een beetje op rammelende kleppen,

Ik vrees dat het gewoon een zoektocht wordt.

Het klinkt inderdaad alsof er ergens een hitteschildje oid los zit. Ik zou het motortoerental vastzetten op 1200 tpm en op zoek gaan.
Ik heb zelf wel eens een tijdje zo'n geluidje gehad wat ik niet kon thuisbrengen. Ik vond toen ook dat er een moertje van het uitlaatspruitstuk miste. Bleek dat dat moertje op de dwarsbalk was gevallen en daar lag te rammelen tegen een stalen leiding. Zo eenvoudig kan het dus zijn.

Ik zou eens goed kijken naar die aluminium (Yoshifab?) bussen die je op de dynamo hebt zitten.

Heb al meerdere keren gelezen (turbobricks) dat deze ook binnen een jaar compleet versleten kunnen zijn. Sommige lassen deze busjes zelfs vast aan de beugel, en dan nóg slijtage als gevolg. Kan me zo voor stellen dat deze behoorlijk gaan rammelen wanneer ze ook maar iets aan speling hebben.

Toen ik de dynamo verwijderde om hem te laten reviseren zag ik dat de rubber bussen behoorlijk waren vervormd.
Het leek me toen wel een goed idee om de rubber bussen te vervangen door aluminium bussen. Die heb ik op mijn werk laten draaien naar het ontwerp van Yoshifab. Ik ging er vanuit dat eventuele speling tussen de bussen en de steun er door de spanning op de snaar uitgetrokken zou worden.
Gisteren kwam ik er inderdaad achter dat de beschermkap over de v-snaar het klepperende geluid veroorzaakte. Deze kwam blijkbaar bij 1200-1300 toeren in resonantie.
Omdat ik de alu bussen nog niet af wil schrijven ga ik nog ff kijken of ik deze kan isoleren van de steun. Dan kan de beschermkap ook weer terug.

De 5W-40 blijft in de motor zitten omdat deze (in theorie) bij een koude start dunner is dan een 10W-40 en daardoor sneller voor smering zorgt. Wanneer deze 5W-40 warm is dan is hij dikker dan menig 10W-40 of 15W-40 olie.

Je kunt beter originele rubber bussen gebruiken, deze dempen ook bijgeluiden en trillingen. en ze zijn wat vriendelijker voor de v-snaar. Of de polyurethaanbussen die Timen Smit levert.

Ik vraag me af of rubber/pu ook werkelijk beter is.

Op een paar modellen auto's na, ben ik nog nergens een v-snaar/poelie combinatie tegen gekomen welke in rubber bussen hangt. (compressor, zitmaaiers etc..)
Nadeel van die rubbers is ook nog eens dat je dynamo scheef trekt als het rubber in veert. Als het beter zou zijn voor de v-snaar, zou je het op meer machines moeten zien lijkt mij.

En voor het comfort tegen de trillingen heb ik ook mijn vraagtekens bij.
Waarom zitten ze dan niet bij de stuurbekrachtiging en aircopomp?
Hoe strak of los ik mijn v-snaar ook zet, de snaar blijft onrustig op en neer dansen.
Ik denk dat dit komt door de wisselende belasting (elke ontsteking geeft eens schok), waardoor het rubber elke keer iets in veert en zodoende elke keer de spanning in de v-snaar wisselt.
Dit euvel blijft bij mij bestaan bij zowel originele rubbers, Alie-PU rubber, en de Timen-PU versie.
Zowel bij mijn oude, als bij mijn nieuwe dynamo.
Bij de trillinde v-snaar krijg je ook nog eens een gratis trillende dynamo..

De enige reden die ik me kan bedenken om de dynamo in rubbers te hangen, is het dempen van de schokkende/wisselende belasting op de dynamo zelf, en dan met name de lagers. Blijkbaar is dit nodig bij de dynamo, en zijn de stuurbekrachtiging en airco pomp robuuster uitgevoerd.... want daar zitten geen rubber bussen.

Ik vervang liever eens in de zoveel tijd een paar rubber busjes, dan de complete dynamo...

Het zullen dus ophang"rubbers" geweest zijn zoals deze?

yoshifab.com/store/volvo-billet-aluminum...essory-bushings.html

<img alt="Volvo billet aluminum accessory bushing" id="img-preview" src=" yoshifab.com/store/images/cache/accbush4.500.jpg " />

De originele zaten er niet voor niets in. Jammer voor je, deze alu bussen zien er wel mooi uit, Maar dat dit rammelt ,en zoals iemand hierboven opmerkte, ook slijt komt mij bepaald niet vreemd voor. Eerst krijgt de bus minimale speling, maar daarna slaat het aluminium steeds verder in. Hoe verder, hoe sneller het in slaat.

Een dynamo heeft een betrekkelijk hoog gewicht, was het een aspirientje dan had je waarschijnlijk nergens last van. Vandaar dat je aspirientjes nooit in rubber bussen ziet.

De oorzaak zit 'm in de wisselende belastingen, toerental omhoog, toerental omlaag, blij dat ik geen dynamo ben, mijn hersens zouden worden geklutst. Daarom heeft een dynamo ook geen hersens.

Dus op naar de volgende ronde...

Zoals zo vaak in het leven is het dus kiezen uit twee kwaden.
Als de dynamo in rubber wordt gemonteerd trekt deze als gevolg van de snaarspannig scheef. Als de dynamo (quasi) star wordt gemonteerd dan zou hij kapot trillen...

Overigens ben ik geneigd te geloven dat een dynamo niet zomaar kapot trilt. Bij verreweg de meeste auto's die ik ken is de dynamo star gemonteerd. De constructie van zowel de dynamo als de motor van de 940 is toch niet zooo bijzonder?
Wat ik me nog voor kan stellen is dat de rubber bussen nodig zijn wanneer de auto airco heeft. De compressor daarvan wordt met dezelfde snaar aangedreven als de dynamo?
Ik kan me nog herinneren van mijn toenmalige 940 met airco dat het inschakelen daarvan voelbaar was in de vorm van een schokje in de aandrijflijn. Dit als gevolg van het grote extra vermogen dat ineens van de motor wordt gevraagd. De snaar heeft dan de neiging om zich te strekken waardoor er een radiale impuls op de poelie en lagers van de dynamo wordt uitgeoefend. Mogelijk zijn de rubber bussen dan nodig om de die piekbelastingen te dempen en zo de dynamo heel te houden...

Onze 940 is de uitvoering voor het pure genieten. Daar zit niets op, al helemaal geen airco...