10W-40 of 15W-40 | opgelost | resonantie door alu dynamo bussen

Goede vrijdag,

Het is mijn ervaring dat er maar weinig discussies zijn die meer polariserend werken op fora dan discussies over olie.

Daarom op voorhand alvast de waarschuwing: dit wordt een discussie over olie.

Bij voorkeur gebaseerd op feiten, het valt echter niet uit te sluiten dat feiten verward gaan worden met meningen. Mocht je na het lezen van deze inleidende woorden al een negatieve emotie op voelen komen, dan adviseer ik je om niet verder te lezen. Druk op de 'terug' knop en ga iets doen waar je meer voldoening van krijgt. In alle andere gevallen: veel leesplezier en als je iets zinvols bij wilt dragen dan lees ik het graag.

De situatie: tijdens de laatste oliewissel heb ik onze 940 met B200F motor getrakteerd op een mooie 5W-40 olie. Deze olie heb ik in overleg met de fabrikant van de olie gekozen om de smering van de motor na een koude start sneller op gang te brengen.

De vrees dat deze olie in warme toestand mogelijk te dun zou zijn is ongegrond omdat de viscositeit bij 100° C hoger is dan die van menig 10W-40 olie. De olie lijkt kwalitatief goed genoeg te zijn om niet na een paar duizend kilometer al gedegradeerd te zijn tot een 5W-30 olie o.i.d.

Tot begin van deze week heb ik geen problemen ervaren met deze olie, totdat ik deze week tijdens de rit naar mijn werk geconfronteerd werd met een luid klepperend geluid uit de motor bij ongeveer 1250 onbelaste toeren. Dit geluid kwam mij al bekend voor van een eerdere 740 en 940 die we hebben gehad: kantelende zuigers. Dit fenomeen an-sich baart mij verrassend genoeg geen zorgen omdat ik weet dat de blokken van onze auto's daar heel oud mee kunnen worden. Ik vind het alleen een echt kl*te geluid om te horen. Het geluid vind ik zo vervelend dat ik zelfs overweeg om weer van de 5W-40 af te stappen. Met de reeds genoemde 740 en 940 heb ik de ervaring opgedaan dat die ook luid begonnen te klepperen wanneer het blok gevuld was met 5W-40.

Als het dan geen 5W-40 moet zijn, wat dan wel. Blijkbaar is de 5W in koude / half warme toestand niet viskeus genoeg om het klepperende geluid voldoende te dempen. Gaat een goede 10W-40 of een 15W-40 wel een duidelijk verschil maken? En heeft iemand ervaring naar welke viscositeit ik dan op zoek ben? De 5W-40 die er nu inzit heeft een viscositeit van 90,2 mm2/s bij 40° C (de viscositeit bij lagere temperaturen weet ik niet). Een goede 10W-40 komt makkelijk tot een viscositeit van 100 a 105 mm2/s bij 40° C. En een 15W-40 komt zelfs makkelijk tot een viscositeit van 110 mm2/s bij 40° C. Ik ken de toepassingsgrafiek van Volvo uit het instructieboekje en ik weet dat een 10W-40 de 'standaard' is voor onze auto's. Daarentegen zou een 15W-40 olie toepasbaar zijn bij buitentemperaturen van -15° C tot meer dan 40° C en daarmee ook goed geschikt moeten zijn voor ons (steeds) mildere klimaat. Ook geeft Volvo aan dat 15W-40 de keuze is in zwaardere omstandigheden wanneer de olie bovengemiddeld warm wordt. Komende zomer hoop ik met de Volvo naar Oostenrijk te gaan waar ik dan, dankzij de aanwezigheid van 112 briesende paarden, een paar leuke tochten door de bergen ga maken. Over het algemeen lijken de verkrijgbare 10W-40 oliën van betere kwaliteit te zijn dan de verkrijgbare 15W-40 oliën (welke waarschijnlijk allemaal sowieso beter zijn dan de oliën die bestonden toen onze auto's nieuw waren). Uitzondering daarop lijkt de Castrol GTX 15W-40 te zijn.

Lang verhaal kort: bovenstaande in overweging nemende, welke viscositeit is dan de betere keuze en waarom? Het blok heeft ongeveer 120.000 km gelopen en verbruikt niet of nauwelijks olie.

Alvast bedankt voor het delen van jullie <s>mening</s> feitenkennis.

Hey Martijn,

Ik zelf gebruik al heel lang 10w40 omdat ik de standaard 135pk wat te weinig vond dus zitten er nu 340 in. Vanwege de hogere drukken en temperaturen ben ik toen naar 10W40 gegaan ipv 5W40. Echter trek ik er geen zware dingen mee, caravans of aanhangwagens. Mogelijk wil je over op 15W40 voor je reis naar Oostenrijk, en daarna weer terug naar 10W40 bijvoorbeeld. Heb je gelijk weer verse olie in je blok.

Zware lasten trekt die van ons ook niet. Wat dat betreft heeft ie een luizenleven.

Voor de zomer overschakelen naar 15W-40 en daarna weer terug naar 10W-40 is zeker een mogelijkheid.
Maar hoeveel kwaad doe ik de motor wanneer ik permanent overschakel op een goede 15W-40? En dan met name vlak na een koude start?

De olieconfiguratoren van de oilefabrikanten proberen ons richting een 5W-30 te sturen. Waarschijnlijk vanuit het oogpunt van een lager verbruik (brandstof niet olie). De motor zal er waarschijnlijk niet veel van lijden, kan me echter wel voorstellen dat de motor dan kabaal gaat maken (wat dan alleen akoestisch vervelend is).

Ik deed in de B230FB inderdaad 's zomers 15W40 en in voorjaar, herfst en winter 10W40 (met 80K per jaar doe je minstens vier oliewissels per jaar...).
In 220.000 km is daarmee het kantelende-zuiger geluid niet veel heftiger geworden, het zat er bij aankoop al in. Overigens gebruikte ik goedkope action-olie onder het motto 'dat is al beter dan wat er leverbaar was toen de 940 nieuw was'.
Met een turbo of hydraulische klepstoters sta ik daar wel wat anders in...

De Witte Dame heeft er pas 650.000 kilometertjes op zitten.

Er gaat ofwel Kroon Emperol in of MPM 10W40 synth. Beide met specificaties API C3 en API SF .

MPM adviseert een wissel bij 7500 KM en Kroon bij 10.000 km.

Op olie van LIDL lopen Volvo blokken ook uitstekend, de praktijk bewijst het. Ik ga hier niet moeilijk over doen, volgens mij lopen de redblocs zelfs op olijfolie of geprakte bananen.

De keus voor een merkolie is gewoon verstandig, dat garandeert een constante kwaliteit. En verder is iedere goede olie goed , daar moet je niet over muggenziften.

De oliediscussies doen mij altijd denken aan bouwmarktdiscussies. Is een lengte koperen buis (10 meter) bij Gamma beter dan bij Karwei, er zijn zelfs mensen die het nameten en dan een issue maken van een millimeter lengte verschil. Grinnik.

Omdat de Witte Dame haar leven draaiend op LPG doorbrengt en het blok inwendig altijd blinkend schoon is hanteer ik voor de oliewissel altijd 15.000 Km.Toen ik een half jaar geleden de pet er af haalde voor een andere cilinderkop kon je in de cylinders geen stootrandje zien, met moeite kon je het voelen. Geen kantelende zuigers, die door sommigen als normaal worden ervaren. En dat terwijl zij vaak met aanhangers rijdt en een caravan. Ik heb ook iemand meegemaakt die de motor ns 280.000 kilometer vergaand de vernieling heeft ingejaagd. En dat zonder bijzondere talenten, want heel moeilijk moet dat niet zijn, hij is namelijk bepaald niet de meest intelligente persoon...

Ik stelde mijn maatje van het revisiebedrijf voor om de oude kop te reviseren:

- Dan heb ik er alvast een in reserve voor de volgende keer

- Hoe lang doe jij mmet een kop?

- rond de 3 à 400.000 klilometer.

- En wil je deze wagen houden?

-Ja

- En denk je dan tijdens de rest van je leven nog een kop nodig te hebben?

Ja, daar had hij wel een punt...

Inmiddels begin ik te twijfelen of het kantelende zuigers zijn die ik hoor.
Vandaag (koude dag) na een rit van drie kwartier over de snelweg was het geluid nog steeds hoorbaar. En het is alleen hoorbaar in een zeer beperkt toerengebied (rond de 1200 - 1300 toeren). De filmpjes op YT die ik heb gezien van motoren met kantelende zuigers laten motoren zien die al bij stationair toerental ratelen.

Morgen de stethoscoop schroevendraaier er maar weer eens bij pakken.

Een andere verdachte is de dynamo, die is eind vorig jaar gereviseerd.. Het geluid lijkt uit die richting te komen. Hoewel dat natuurlijk kan vertekenen.

Link naar een video van het geluid:

Hallo Martijn

Volgens mij zijn het zeker geen kantelende zuigers. Die klinken meer als een Dieselmotor. Dit klinkt eerder als iets dat ergens tegenaan klappert. Een beetje zoals we de speelkaarten die we vroeger tegen de spaken van de fiets lieten klapperen.

groetjes

Mathy

laag. Een snaar of riem met een los stukje, als het de getande riem is, wordt het tijd aktie te ondernemen. Nu kun je het checken door de V-snaren er 1 voor 1 af te halen en dan even te starten. Ik denk de snaar naar de dynamo?

Succes

Dank voor de input.

vanochtend heb ik al even met de 'stethoscoop' geluisterd en het geluid lijkt eerder uit de dynamo dan uit het blok te komen.
Vanavond de snaar maar even eraf halen en dan kijken of het weg is / of er iets aan de dynamo te zien / voelen is.

Ik laat het weten!