KVS aflaten bij thermostaat vervangen

Weet niet of de volgende methode gangbaar is of hoe men dit doorgaans pleegt te doen.
Ik heb het laatst als volgt gedaan.
Omdat de thermostaat vrij hoog in de motor zit is het natuurlijk onzin het gehele KVS systeem af te tappen.
Ik zoog met een handbediende vloeistofspuit ( soort giga injectiespuit) het kvs reservoir leeg en maakte daarna de slangklem los van de slang die onderaan het kvs reservoir zit.
Slang van het reservoir los trekken en hoog houden want er staat kvs in. Dan een opvangbeker ernaast houden en de slang in de opvangbeker buigen met de opening.
Dan slang en beker naar beneden en de radiateur loopt leegt tot halverwege. Meer dan genoeg om zonder geknoei de thermostaat te wisselen.
Daarna slang weer op het tuitje van het kvs reservoir. Slangklem vast en KVS weer terug.
Klaar. 10 minuten werk.

Waarom zou Volvo een aftapper gemaakt hebben?

Maar waarom op zo'n moeilijk bereikbare plek?
En zit bij de FK de koeling van het oliefilter er niet op aangesloten?

Moeilijke plek? In geval van geheel leeg laten lopen moet het wel op het laatste punt zitten. Een grote opvangbak is dan wel handig
Sleutel met s.w. 13 en het stroomt eruit.
Bij de FT en FK zit het nog wat handiger/beter bereikbaar dan op de F-motoren.

Ok, daar gaat ie.
-Het gaat hier om een B230F , ruimte zat dus voor zoiets, Het is het 700 forum hier, het gaat om een 700 en niet om een 940 met een FK blok,
-Slang beter bereikbaar dan onder dat spruitstuk op zoek naar die plug .
-Minder geklungel om er een bak onder te houden.
-Minder geklungel onder de auto, Niet iedereen heeft een brug.
-Minder kvs lekkage op plekken waar je dat niet wil.
-Je weet met deze methode redelijk of je er genoeg uit hebt laten lopen.
Ik zie geen enkele voordelen in die plug bij deze klus. Alleen maar nadelen

Ik vond dit goed werken. Doe er je voordeel mee of niet zou ik zeggen.
Of klungel lekker door op je eigen wijze, mag ook.
Dat Volvo een aftapper heeft gemaakt waarvan ik het bestaan zeker ken betekent niet dat een andere methode ook niet kan volstaan of beter kan werken.

"In geval van geheel leeg laten lopen moet het wel op het laatste punt zitten"..( laagste..denk ik)
Daar ging het hier dus nou juist even net niet over. Niet alles hoeft er uit voor deze klus.
In het geval dat wel alle kvs eruit moet vooral niet mijn tip opvolgen. ( want ik sleutel niet zelf en roep maar wat).

Met de vloeistofspuit kun je ook achterwege laten. Je haalt het kleine slangetje los en laat dat vanaf de radiateur naar beneden in een opvangbakje van 1 liter hangen. Je trekt het reservoirtje uit de ophanging en houdt dit omhoog. Vervolgens de procedure van fflunche.

Is een 940 dan de enige waarbij er gewoon een aftapplug aan de onderzijde van de radiateur zit?

Niks geen brug nodig, geen giga-injectiespuit, geen slangen loshalen zelfs geen krik nodig. Gewoon bakje er onder en met sleutel-13 1 of 2 slagen geven....

Je wel voor onder de auto zijn.
Bij mijn methode niet.
Waarom zou je onder auto klungelen als het ook prima allemaal vanaf de bovenzijde gaat ?. Dat zie ik niet.

In een eerder Volvo leven, lang geleden, heb ik in mijn schier oneindige wijsheid het koelsysteem van mijn 940 een keer afgevuld met rode silicaatvrije longlife koelvloeistof. Lekker makkelijk dacht ik toen. Hoef ik minder vaak te verversen.

Na verloop van tijd zag ik op diverse plekken aan de motor en aan het koelsysteem rode sporen van koelvloeistof. Ook rond de kop. Even vreesde ik voor een lekke koppakking.

Een toenmalige collega (specialist op het gebied van koelsystemen) wist mij echter te melden dat silicaat (ook) dient als afdichtmiddel. Silicaatvrije koelvloeistof kan blijkbaar uit openingen lekken waar silicaathoudende koelvloeistof niet door lekt.
Daarop heb ik het koelsysteem weer afgevuld met silicaathoudende koelvloeistof en de lekkages waren verleden tijd.

En dat zegt ie nu pas
Is dat werkelijk zo ?
Meer mensen met deze ervaringen ?