acculampje en ABS lampje branden V90 (960) - op vakantie in Italië...

Waar stroom is is spanning.
Zolang die maar niet snijdbaar is

Leuk om te lezen. Geweldige caravan!
Voltmetertje in de aansteker meenemen wil ook nog wel eens preventief wat aangeven, al kan een te laag volt-getal natuurlijk door heel veel andere dingen komen.

Zo mensen, we zijn thuis (zie verhaal hierboven).

Gisterenochtend (ma 19.08) was inderdaad, zoals je van Zwitsers mag verwachten, de dynamo en het expansietankje keurig op tijd gemaakt. Nieuwe dynamo erin. Toen ik met de fiets aan kwam rijden waren ze de ontluchting van t koelsysteem in orde aan het maken. Een kwartiertje later en 1.050 euro lichter (waarbij inbegrepen de kosten voor het mij ophalen van boven op de bergpas) reed ik terug naar de caravan.
Maar de airco werkte niet meer, terwijl die dat daarvoor nog wel gedaan had.
Met caravan de Berninapas op. Het voelde niet goed. Hoewel het koelwater-metertje keurig in het midden bleef staan begon het naar verbrande olie te ruiken. En het schakel-pijltje op het dashboard (automaat, immers) ging branden, tegelijk waarmee de schakelselctor op stand W (Winter) schoot. Dat moet wel een nood-schakeling zijn, dacht ik. Stoppen (in de klim..) en afkoelen Starten. Inderdaad, schakellampje weer uit. Verder rijden - nog 10 km klimmen te gaan. Even later: zelfde fenomenen (lampje en stand W). Dus weer stoppen, motorkap open, afkoelen, starten, verder rijden. Zo hobbelend de pas over. 17 km verderop ligt die garage Pfister; als we die maar halen.

In de afdaling uiteraard geen koelingsproblemen meer. De werkplaatschef was meteen alert; is t probleem niet opgelost? Nou de dynamo laadt wel bij, maar de airco functioneert niet meer vanaf dat ik de auto hier ophaalde. En de automaat lijkt te heet te worden en schakelt zichzelf dan in een soort nood-modus.

Meteen ging men aan de slag; foutmeldingen uitlezen, airco nalopen (was hun fout, bedrading niet goed aangesloten, zei men meteen) en proberen te achterhalen waarom de motor zo heet werd.
Wat blijkt: een lullig loszittend contact bij de koelventilator, die kennelijk in twee stappen aangaat (als ik de monteur goed begrepne heb). De eerste stap werd niet ingeschakeld. En de automaatolie wordt via de radiator gekoeld, maar nu dus niet meer naar behoren, en werd dus te heet. Vandaar die nood-modus.

Airco gemaakt, schakelingen koelsysteem allemaal getest en goed bevonden, wij allemaal blij dat er een duidelijke en oh zo simpele oorzaak voor t probleem was gevonden.
De rekening: nul euro; de airco was hun fout en ach ze wilden ons graag weer verder naar NL kunnen laten rijden. "Dass ist unsere service".

Met de caravan achter de V90, 100 km per uur kruissnelheid, even comfortabel en relaxt als altijd, zijn we vervolgens naar huis gereden. De mannen van Garage Pfister stuur ik een bedankkaart.
En wat ben ik blij dat er kennelijk een controle-circuit is ingebouwd dat voorkomt dat je automaat te warm loopt. Wist ik niet.

Einde verhaal? Ik hoop van wel. Les geleerd? ja... neem wat reserve onderdelen mee, en loop alle contacten eens goed na voordat je de auto buitengewoon gaat belasten met zo'n lange rit.

Nogmaals iedereen bedankt voor t meedenken.

Frans

(PS verbruik LPG met caravan, duiste autobahn, kruissnelheid 100 / 2.500 tpm = 1 op 5,8. Eerder gemeten verbruik LPG zonder caravan, duitse autobaahnkruissnelheid 115 / 2.700 tmp een goeie 1 op 10 jazeker, meermaals gehaald)

<s> </s>



v90 met Mostard Yvonne LD caravan en Merlin Cyrene racefiets

Heb je een adres / tel nr van Caravan Karel, Jur?

Mooi dat je thuis bent gekomen maar die Zwitsers kunnen wel goed rekenen zeg.

Het belangrijkste wat je moet zien te voorkomen is een plotseling groot koelwaterverlies. Daar kunnen de 6 cylinders motoren niet tegen en is het meestal einde oefening motor. Zeker als je de bergen in gaat of op een zwarte zaterdag in een lange file staat voor de zoveelste wegopbreking in Duitsland wordt het koelsysteem zwaar belast.

Ik vervang dus alle koelwaterslangen om de 4-5 jaar preventief voor nieuwe origineel volvo.

Ook de radiator heeft een zwak punt namelijk de koelwateraansluiting rechts boven. Die kan na verloopt van tijd spontaan afbreken. Dus voor je op vakantie gaat even aan deze aansluiting duwen en trekken, beter dat de aansluiting dan afbreekt dan in een lange file op de Autobahn. Ook wordt de automaatolie door de radiator geleid en als er een interne lekkage in de radiator optreedt dan komt er koelvloeistof in de automaat en is het meestal einde automaat. Dus ook de radiator vervang ik preventief na 4-5 jaar.

Hetzelfde geldt dan nog voor de kachelkraan, die is deels van plastic en ook dat kan afbreken. Ook hier even aan rommelen voor je op vakantie gaat en om de 4-5 jaar preventief vervangen.

De lucht wordt via het luchtfilter aangezogen. Onder in het luchtfilter zit een waspatroon dat er voor zorgt dat in de zomer koele lucht onder de radiator wordt aangezogen en in de winter voorverwarmde lucht onder de uitlaat vandaan. Ga er maar van uit dat dit waspatroon na 20 jaar niet meer werkt en dat er het hele jaar voorverwarmde lucht wordt aangezogen. Dat is 's zomers niet goed voor je verbruik en voor de luchtmassameter. Definitieve oplossing is om een nieuw waspatroon te monteren. Tijdelijke oplossing is om in april de geribbelde aluminium slang waardoor de warme lucht wordt aangevoerd los te trekken van het luchtfilter en deze er in november weer terug op te schuiven.

Piet

Hallo Frans

Ik denk dat je de redacteur van ons verenigingsblad een heel groot plezier zou doen, als je bovenstaand verhaal met wat foto's naar hem op zou sturen. redactie@volvo700vereniging.nl

groetjes

Mathy

Met heel veel kilometers. Bravo

Wil je preventieve maatregelen perfectioneren moet je de kachelradiateur, het thermostaathuis en de waterpomp ook meenemen. Dat wordt een begrotelijke/bewerkelijke aangelegenheid.
En dan nog kan de pech in een ander hoekje zitten.

Bij de 940, met name de lpt met efan, kun je maatregelen treffen ter signalering van onraad met de koeling.

Ook bij de 960 moet het mogelijk zijn om met wat andere voorzorgsmaatregelen dan Volvo bedacht heeft tijdig attend gemaakt te worden op onheil.

Noodloop van de automaat betekent dat hij de 1 en 2 niet meer gebruikt. Dat is nou juist wat je niet wil als je berg op gaat of aldaar wil wegrijden.
Heel is dus goed dat je gestopt bent en heb laten afkoelen. Ik zou nog wel even de staat van de automaat-olie (ATF) controleren. Is de olie in orde dat is deze mooi helder rood van kleur. Slechte olie is pikzwart.