acculampje en ABS lampje branden V90 (960) - op vakantie in Italië...

Applaus voor Wytze!

Bij een 960/S90/V90 zit het inlaatspruitstuk ernstig in de weg en kan de kap er volgens mij niet af zonder eerst de dynamo te demonteren. Tenzij je in noodgevallen de (plastic) kap in stukken breekt.

De twee koolborsteltjes van de spanningsregelaar slepen over twee messing ringen in de dynamo. Als de koolborstels zijn versleten zijn deze messing ringen meestel ook afgesleten. Dus als noodoplossing is het monteren van een nieuwe spanningsregelaar met nieuwe koolborsteltjes prima maar als je nog een paar jaar met de V90 naar het buitenland wil blijven rijden is het laten monteren van een revisiedynamo de meest betrouwbare oplossing. Er zijn gespecialiseerde startmotor- en dynamo revisiebedrijven die vrijwel alle types dynamo gereviseerd op voorraad hebben liggen. Uitwisselen van de dynamo voor een gereviseerde mag ongeveer 150- 200 euro kosten.

Piet

In opvolging van mij sms-je aan de onfortuinlijke vakantieganger nog even hier enkele gedachten.

De 'klap van Wytze' is een goede greep geweest. Het is ook een oude Wegenwachttruuk. Een meer gerichte variant: tikje tegen de spanningsregelaar/borstelhouder in de richting van de as. Alleen gaat dit niet op voor een Denso.

Het nadeel van de 'klapreparatie' is dat deze ook vaak omkeerbaar is (motortrilling) . Maar de truc blijft goed en heeft mij al eens gered, ik kon nog vanaf Portugal thuiskomen., alwaar ik hartelijk werd verwelkomd door een verse borstelhouder...

Dat de klap werkte kan duiden op de volgende defecten.

De borstels zijn bijna op. Remedie: De spanningsregelaar van de borstelhouder losnemen en een andere plaatsen. De Bosch houder is vrij prijzig, er zijn ook 3rd party regelaars die een fractie van de prijs kosten, tussen de vijf en vijftien Euro. Meestal Chinees. Ik monteer deze al jaren zonder klachten, de elektronische componenten komen vrijwel altijd uit Taiwan of China, ook die van de Bosch regelaar. De regelaar is bij iedere onderdelenboer verkrijgbaar. Ook bij de Volvodealer, je moet alleen even informeren hoeveel PIN-passen je mee moet nemen...

De sleepring is op weg naar het sleepring-hienamaals of er zelfs al gearriveerd. Vervanging is een lastige operatie voor de leek, het hele geval moet uit elkaar en je hebt een klein trekkertje nodig voor de sleepring. Vóór demontage de helften va het dynamohuis merken met een koubeitel zodat ze weer in dezelfde stand vast kunnen worden gezet.. Belangrijk is met de schuifmaat op te meten hoe ver de oude ring op de as zit en de nieuwe exact in dezelfde positie op de as te persen. Wanneer je 'm namelijk helemaal aandrukt krijg je een dynamo waar zelfs een klap niet helpt. Daarna de draad van de rotor anker weer op de sleepring solderen en er op letten dat de draad geen massa maakt (isolatie).

Het kan ook de aansluiting van de regelaar op de massa zijn, die loopt via een van de schroeven waarmee de regelaar vast zit. Wat ik ooit bij een maatje deed, die een te lage spanning in de installatie had, is de schroeven enkele slagen losdraaien, contactspray op het holnietje tussen dynamohuis en nietje en de schroefkop en het nietje en de boel weer vastzetten.

En tot slot de klap op de vuurpijl. De massaverbinding tussen het dynamohuis en het blok (draad) loshalen en weer vastzetten (contactspray). Opletten, de draad moet bij vervanging even dik zijn, minimaal 6mm kwadraat (bij 55 A dynamo). Bij mijn dynamo (80 A) heb ik een draaddikte van 10 mm kwadraat (vier draden van 2,5 mm kwadraat parallel).

Er loopt, afhankelijk van het dynamo, bij onze blokkendozen 55 tot 120 Ampere door en je wilt geen broodrooster onder de motorkap... (draaddiktecalculator: www.sjoerd.be/tools/camper-draaddikte ).

Een te kleine draaddikte resulteert in een vermogensverlies dat in warmte wordt omgezet, zonde. Bovendien lopen de verliezen op naarmate er meer stroom (in Ampere) wordt afgenomen. Er zullen meteen mensen roepen dat alleen de draad naar de accu dik moet zijn, maar dat is een misvatting. Volgens de wet van Kirchhoff:
"In elk knooppunt van een elektrisch netwerk is de som van de stromen die in dat punt samenkomen gelijk aan de som van de stromen die vanuit dat punt vertrekken."
Het dynamo moet als een dergelijk punt worden beschouwd. Vandaar dat ook in elektriciteitssnoer of elektrische installaties alle draden in een leiding, behalve de schakeldraden (zwart), dezelfde dikte hebben.

Twee tips. Voor wie zich de revisie van een dynamo eigen maakt, zijn de revisiekosten, mits rotor en spoelenkrans in orde zijn beperkt tot hooguit 20 a 35 Euro. (lagers, collector en spanningsregelaar/borstelhouder). Lagers van het C3 type. Borstels zijn los te bestellen voor een eurootje of vijf, nadeel is dat de soldeerklus vrij tijdrovend kan zijn en een zwaardere soldeerbout vereist, dit weegt niet op tegen de prijs van een compleet Aziaatje. Voor de schroeven waarmee de helften tegen elkaar zijn geschroefd is een slagschroevendraaier aan te raden. Deze zijn gelukkig niet prijzig in de onderdelenhandel. En je kunt er ook uitstekend muurvast vastzittende bouten en moeren mee losdraaien, een persluchtvrije persluchtsleutel dus.

Wanneer je de borstelhouder vervangt, dan is mijn aanbeveling de schroeven te vervangen door RVS torxschroeven, plaatjes en veerringen. Deze niet te vast aandraaien, wanneer de veeringen 'stevig' plat zijn is dit voldoende.

Leuk he, zo'n caravan. Wij gaan er over twee weken mee weg naar Slovenië. Aan onze Adria heb ik nogal wat gesleuteld en verbouwd... Misschien ook een idee voor een nieuwe discussiegroep op ons forum, 'De Sleurvolvist....'

Wat een schat aan informatie hierboven. Ik geef even een uitgebreide update, tevens (hopelijk) te beschouwen als een soort van Case Closed...

De Klap van Wytze (laat dat een gevleugelde term worden...) hielp, maar voor hooguit 5 km. Daarna gingen accu- en ABS lampje (waarschijnlijk inderdaad geschakeld ivm APK) weer aan. Ik heb het gisterenavond even uitgeprobeerd; we staan immers in Noord Italie (Sondalo) en moeten met V90 en oldtimer caravan (Mostard Yvonne LD 1966, voor degene die dat wat zegt) de Berninapas over. Motor zal ondanks z'n 204 pk hard moeten werken, radiator-fan zal vaak aanslaan, accu zal veel moeten worden bijgeladen, dus ik wilde zekerheid.
Nou, met deze om-de-vijf-minuten-klap aanpak zag ik mezelf niet de rit naar NL aanvangen.

Dus. Internet. Volvo garages hier in Noord Italie zijn dun gezaaid, maar Zwitserland is aanzienlijk beter bedeeld. De dichtstbijzijnde daar was garage Pfister, 76 km verderop. Solide indruk via de website. En de telefoon werd om 6:50 vanochtend al opgenomen. Voordeel: mijn Duits is honderd keer beter dan mijn Italiaans. "Kommen sie schon mal sofort vorbei, dan schauen wir was wir fur sie tun können". Gott Sei Dank!

Met de racefiets in de Kathedraal (zo noemen wij onze kofferbak) op weg naar Samedan (CH), alle stroomverbruikers uit, kachel op 26 graden en ramen open zodat de radiateurventilator minder vaak zou aanslaan. Zenuwslopende rit, om de 5 km zo'n beetje stoppen, tikken, verder rijden. Maar na ca 60 km werkte dat niet meer. Gelukkig was ik toen de Berninapas al over. Ineens gingen veel meer lampjes aan, de schakelselector switchte zomaar naar stand "W" en wilde daar ook niet meer uit. Ik dacht: even opnieuw starten, misschien reset er zich iets. Maar je raadt het, de accu was te leeg om de startmotor nog te kunnen bedienen.

Garage Pfister opnieuw gebeld. "we sturen een monteur met een volle accu, dan komt u in ieder geval bij ons". Inderdaad, ook met de nieuwe accu gingen de lampjes gewoon weer aan. Het is dus niet de accu, wist ik nu zeker. Bij Pfister aangekomen was er meteen tijd voor mij. De werkplaatschef ging keurig uitleggen wat ze gingen doen: eerst massaverbindingen checken, spanningsregelaar doormeten, en als dat niks opleverde (wat het niet deed) dynamo uitbouwen (zit veel lastiger dan bij de 940) en openmaken. Monteur Fabian liet mij zien hoezeer de sleepring en de koolborstels versleten waren. Helemaal op. "Na 530.000 km valt dat een dynamo niet aan te rekenen" (maar dat dan in zangerig Zwitser-Duits). Revisie dynamo = de oplossing, volgens Fabian. Maar die is niet op voorraad. Aanstaande maandagochtend pas. En dat expansievat waar een scheurtje in zit vervangen we dan ook, meneer.

En ja daar sta je dan. Als ik in NL zou zijn, dan ging ik shoppen, zoeken, proberen. Maar dit is Zwitserland, ik moet eigenlijk maandag weer werken, ik ken de weg niet, het weekend staat voor de deur, mijn vrouw zit op de camping 76 km verderop met de caravan, en het zijn echt hele fijne, betrouwbare, ter zake kundige mensen daar bij Pfister. Dussss... doet u dan maar en ik betaal vermoedelijk heus de hoofdprijs, maar ik kom wel thuis zonder zweet in mn bilnaad.

Racefiets uit de Kathedraal gehaald, fietskleren aan, helmpje op en de Berninapas over. As maandag terugfietsen, tegen 11.30 kan ik de auto met gereviseerde dynamo en nieuw expansietankje komen ophalen. En Jose en ik plakken er, onvrijwillig maar niet onaangenaam. een paar dagen vakantie aan vast.

Met nogmaals veel dank voor alle meedenken en uitleg. En ja, het zal vast goedkoper, slimmer hebben gekund, maar niet in deze omstandigheden en met mijn kennis van zaken....

1966 en 1998...

Kijk, dat geluk heb je als je pech krijgt op de dag van Maria Hemelvaart, dan kijkt er een engeltje over je schouder mee.

Staat de fietstocht terug op Strava?

Als je naar het buitenland op vakantie gaat met een auto die er 550.000 op heeft zitten kan het geen kwaad om sommige onderdelen van te voren te controleren c.q preventief te vervangen c.q. reserve mee te nemen. Pech krijgen als je eenmaal op de plaats van bestemming bent of op de terugweg is vervelend maar dan heb je de vakantie in ieder geval achter de rug. Echt vervelend is het als je al pech krijgt op de heenreis en de vakantie daardoor in het water valt.

Piet

de rit terug naar de camping staat hier www.strava.com/activities/2623943590

Lekker die Bernina op geknald, sterk gefietst.
Fijne vakantie en goede terugreis.

In ieder geval kun je nu met een gerust hart naar huis.

En dat niet alleen, wat een droom van een caravan heb je. De oude caravans hebben echt wel wat, zeker achter een youngtimer. Hier spreek je van een sleursieraad...

Zoals een vriend van mij zegt, een caravanhandelaar die veel tweedehands doet: Bij een oude(re) caravan moet je naar de algehele staat kijken, niet naar het bouwjaar. En wanneer je 'm zelf onderhoudt moet je af en toe een beetje creatief zijn...

Ik weet uit ervaring hoe je het moet hebben gevoeld, wij hebben (in mijn prille Volvobegintijd) drie dagen met een 240 met uitgewoond dynamo in Valenciennes bij de dealer gestaan. Tja, Volvo onderdelen in Frankrijk... Er is toen een nieuw dynamo in gezet. Voor de 'matsprijs' van bijna 700 gulden (in 1986, toen alles nog betaalbaar was).. Ja, wist ik veel.

Tegenwoordig inspecteer ik (wijzr geworden) het dynamo voor een grote reis en neem bij twijfel een reserve-exemplaar mee. Ik beschik nog over het dynamo dat ik op mijn eerste 240 zette, een oudje, dat ik ooit reviseerde. En dat zeker 800.000 km achter de kiezen heeft, maar vlekkeloos werkt. Een keer nieuwe koolborstels, een 55 Ampere-type. Maar ja, stroom is stroom....

De Valenciennezen waren wel zo vriendelijk geweest om de wagen buiten te zetten, met draaiende motor, ik kon na afrekenen zó wegrijden. Bij de volgende tanksstop zette ik de motor uit.

Verrassing, bij het starten bleek dat het laadstroomcontrolelampje niet wilde branden vóór het starten. Maar je gaat geen 400 kilometer terugrijden voor een kleinigheid. Er bleek geen D+ aansluiting op het dynamo te zitten. Verkeerde type, Wel Bosch maar vast geen Volvo. Een draadje van de rotoraansluiting via een diode naar het 'ergens', ik weet niet meer waar ldeed het lampje weer functioneren. Waarschijunlijk ben ik tóch net even creatiever dan die Fransen.

Het laden ging op een zeer bijzondere wijze. De spanning fluctueerde van 13,2 naar 14,4 Volt en terug. Je werd er 's nachts gek van. Maar het werkte, dus liet ik het voorlopig. Dat voorlopig bleek 12.000 kilometer te zijn, toen ervoer ik dat je een dynamo helaas niet met eerbetoon kan cremeren, maar dat er wel de mogelijkheid is om het lellebel te begraven...

Ik heb mij toen voorgenomen dat er nooit meer een Franse monteur met zijn vette oxydatiefikken meer aan mijn Volvo komt. Ook heb ik mijn vaste beroepsmoordenaar maar op deze fransozen afgestuurd. Ik werd door hem gematst omdat hij het zo'n rotverhaal vond, drie monteurs voor de prijs van twee...

Hoewel, eerlijk is eerlijk, later heb ik in Frankrijk wél goede monteurs meegemaakt, dus niet iedereen is slecht...

En zoals Caravan-Karel zegt, je moet ook bij Volvo's wel eens een beetje creatief zijn...

Apart dat er gesproken wordt over
de dynamo of
het dynamo..
Terwijl het helemaal geen dynamo is maar een alternator.
Maar goed , het is spreektaal. In NL maken we dat onderscheid eigenlijk niet tussen wissel of gelijkspanning .
Gaat in alle gevallen om een apparaat dat voor stroom zorgt.

Het zorgt in ieder geval voor spanning