Automaat schakelt niet goed

Beste forummers,

De automaatbak van mijn 'nieuwe' 940 schakelt niet goed op en heeft de neiging om de kickdown te snel in te schakelen. Als je rond de 80 km/uur rijdt bijvoorbeeld dan schakelt de bak weer terug en schieten de toeren omhoog. Schakelen doe ik nu door flink op te trekken en even het gas los te laten. Op dat moment schakelt de bak en zit ie in een zwaardere versnelling.

De kickdownkabel hangt volledig los. De officiële afstelling heb ik ook al geprobeerd maar dan schakelt ie niet meer volledig op. Daarnaast is gisteren de bakolie ververst. Dat verbeterde wel iets. De olie was gitzwart na 380.000 km. Geen olie verversen Is officieel onderhoudsprotocol van Volvo... Het betreft een 940 lpt (met een mbc inmiddels ) uit '98 met de AW bak. Aangezien ik ook een '92er HPT heb met dezelfde bak die wel uitstekend schakelt weet ik wat de referentie is. Deze bak is iig echt niet ok.

Wat zou dit kunnen zijn? Heeft iemand ook ervaring met revisie van deze bakken en wat de kosten daarvan zijn enzo?

Ik hoor/lees het graag.

Groet en bedankt, Eric

Begin maar eens met de kickdown kabel te bevestigen en af te stellen. Die doet namelijk meer dan alleen de kickdown regelen en beinvloedt het hele schakelprogramma.
Verder: hoeveel bakolie heb je ververst? De twee liter die je kunt aftappen, of heb je ook echt met ATF de bak gespoeld? In het eerste geval gewoon nog een paar keer herhalen totdat de olie rood is. Of een keertje de pan onder de automaat uit en ook de filters meenemen, en een magneetje onderin leggen.

De pan is onder de bak vandaan geweest en het filter is niet vervangen. Er is denk ik een liter of 3 á 4 opnieuw bij gegaan. Er zaten twee magneetjes in die vies waren.

Kan de gaskabel ook van invloed zijn. De gaskabel is niet helemaal goed. Bij het stelmechanisme is het kunstof steldeel gebroken. Het lijkt mij dat het geen invloed heeft maar wellicht heb ik het mis?!

Wat is de juiste afstelling van de kickdown kabel?

Kan je niet eerst een stuk gaan rijden zonder kickdown kabel? Dan weet je toch meteen of het daar aan ligt?

Bij de laatste modeljaren word de OD (hoogste versnelling) electronisch bediend door, volgens mij, een groot vierkant groen relais in de relaisbak acher de asbak. Dit relais krijgt ook een snelheidssignaal (althans, dat zou die moeten krijgen).

Misschien ligt je probleem bij dit relais? Als het relais defect is krijg je rare fratsen. Ook als dat relais een onjuist of geen snelheidssignaal krijgt zal je rare fratsen krijgen.

Mogelijk even omwissellen met een andere wagen? Of iniedergeval even uitpluizen of alle contacten en signalen bij het relais komen?

De 92'er heeft niet(!) zo'n relais en zal dus ook een ander schakelgedrag vertonen.
Tuurlijk heeft de '92'er wel een OD relais voor de automaat, maar een veel simpelere uitvoering en een stuk kleiner. O.a. krijgt die geen snelheidssignaal die de latere wel krijgt.

Groeten,
Gerben

Gelukkig heb ik een Greenbook van de 940 kabelbomen, en heb ik het even voor je opgezocht. Hierbij dus:

<img alt="" src=" www.mollymolly.nl/Volvo/Overige/ODAW7071volvo940my98.png " style="width: 800px; height: 559px;" />


Groeten,
Gerben

Dit heb ik ook wel eens gehad , had toen met me stomme kop sluiting gemaakt bij het monteren van een achterlicht unit was er een zekering gesproken de auto schakelde toen niet verder op dan zn tweede versnelling.
Bleek de zekering doorgebrand te zijn die ook het relais aanstuurt.
Dus dat zal het dan wel haast niet wezen.

Ben in het verleden ook aan het afstellen geweest van de kickdown kabel na dat ik de gasklephevel had afgesteld.
Dit is vrij simpel omdat je niks anders doet dan een schakelaar aan/uit te bedienen ben gewoon gaan rijden en langs de kant van de weg gestopt om de kabel steeds iets losser te draaien tot dat het goed was. overigens de kabel hangt opvallend los.

Maar goed nogmaals je kan eerst beginnen met de kabel helemaal los te nemen en te kijken of die dan beter en vooral soepeler schakelt , zo kan je dingen uit sluiten.

overigens olie verversen heeft vaak geen enkele zin, of voor korte termijn wil je het goed doen dan moet je de bak laten flushen (schoon spoelen) hierbij wordt de bak aangesloten op een soort spoelmachine de oude olie wordt er uit gepompt en in de plaats komt er dan eerst een reinigings- produkt , dan pas komt de nieuwe atf olie er in dit gebeurd al met al met draaiende motor en de monteur zal tijdens dit proces ook steeds door alle versnellingen schakelen zodat overal goed gereinigd wordt.
Je bent dan al snel 20 liter aan reinigingsmiddel en olie producten kwijt daarom is dit relatief duur ik dacht zn 200 euro plus . maar ook wel super bevredigend want je schrikt wat voor troep er uit zn bak komt en hoe heerlijk die daarna weer schakelt .
O ja en normaal gesproken wordt ook het filter in dit proces nog mee genomen.

Ik heb wel eens gedacht aan een group-buy voor onze automaat rijders voor misschien wat korting?

Met vier liter heb je ongeveer de helft van de olie vervangen: als het goed zwart of bruin was, dan is nog een paar keer aftappen en twee liter bijgieten wel een verstandig plan. Of alsnog een flush-procedure (maar nooit! met schoonmaakmiddelen: alleen ATF in die automaat gieten!).
Op zich heb je natuurlijk een tweede automaat-volvo die goed schakelt, dus die kickdown kabel staat ook netjes gesteld. Zo uit mijn hoofd moet hij een cm los hangen bij stationair.

Ik wist idd niet dat een relais het eea aanstuurt bij deze bak en ging er vanuit dat het identiek is aan de 92’er. Vandaag de olie nog ‘s bekeken en is bij lange na niet helder rood. Flushen en een schoon filter wil ik eerst maar ‘s doen. Ooit bij de 92’er ook gedaan maar die schakelde lang zo slecht niet. Had toen pas 230k km gehad. Nog suggesties voor adressen om de bak te (laten) flushen?

tunex-automaat-spoelen.nl

Hier staat het een en ander uitgelegd over het flushen