Drama met B230FK(opgelost zie reactie's)

Techneuten,

In een ander draadje met de upgrade naar 984 heb ik al het een en ander gezegd maar dacht laat ik zelf maar iets opstarten.

Zoals de titel zegt drama met de B230FK en wie het weet mag het mij zeggen.
Eerst even wat basic informatie over de auto:
95 er 940 met B230FK met HPT actuator(dus 0,65 bar afgelopen zaterdag avond de druk nog gemeten er was namelijk gezegd dat hij op 0,8 stond ) en M90-L2 dus een handbak, geen airco wel EGR benzine en Vialle LPI G3

Wat is er aan de hand:
Ik kwam eind juni van mijn werk in Joure thuis op vrijdag middag, de avond lekker thuis geweest en de zaterdag zouden we met de kids op pad(wat alle vrouwen leuk vinden namelijk shoppen)
Echter toen wilde hij met moeite aanslaan op benzine en met handen en voeten heb ik hem op benzine draaiend weten te houden tot het moment van overschakelen op G3 want dan loopt het blok namelijk weer als een zonnetje,
de tijd ging voorbij en hij ging steeds beroerder loper op benzine, en heel veel dingen zelf al na gekeken en gewisseld.
tot een goeie week terug ik bij Gerben in Gorredijk ben geweest om verder naar de oorzaak te zoeken, na ook weer veel dingen na gekeken te hebben en gewisseld zat er eigenlijk nog maar 1 ding op en dat was de ECU bij mij zat er een 0 280 000 962 op en Gerben had alleen een 0 280 000 951 liggen maar goed toch proberen en warempel hij starten in 1 keer en liep gelijk strak op 4 cilinders,
Dus de logische gedachten is dan dat je ECU naar de knoppen is, dus ik ben op zoek gegaan naar een 962 ECU en gevonden en er op gezet maar helaas dat was een teleurstelling want de motor weigerde aan te slaan.
Ik heb zelfs bij degene waar ik de 962 ECU gevonden had geprobeerd en op de auto waar die van hem uit kwam die sloeg gelijk aan en liep als een zonnetje en druk hem er bij de mijne in en hij verrekte het gewoon.

Toen kwam daar de sleuteldag aan in Langezwaag waar ik op de bonnefooi heen ben gegaan en mijn drama eens heb voorgelegd aan Katrinus,
Deze noemde gelijk de standaard dingen op maar die waren allemaal al uitgewisseld,
Toen zijn we verder gaan kijken en hebben we de brandstof druk gemeten welke volgens Katrinus gewoon netjes en goed was dus daar lag het niet aan,
Maar het vreemde blijft dus wel dat mijn B230FK wel loopt op een ECU van een B230F uit een 740 met U9 en een ECU 0 280 000 549 maar dan draait hij wel maar zodra je gas geeft slaat hij uit maar op verder geen enkel andere ECU die je er in drukt doet hij het.


Dus hebben we de auto met de 951 ECU aan de CO meter gehangen want we waren nog even bang dat de Lambda sonde kapot zou zijn maar niets is minder waar want die regelt zowel stationair als op
+/- 2500 toeren netjes bij en loopt hij stationair eigenlijk te rijk en op die 2500 net iets te arm en dat kan wel kloppen want hij heeft niet het vermogen wat hoort.
Op LPG loopt hij onder de 3000 toeren iets instabiel en houd heel lichtjes in maar boven de 3000 dan is het een kanon.

we hebben de gas installatie ook al helemaal lam gelegd om te controleren of hij niet op 2 brandstoffen loopt wat dus niet het geval is.

Dus degene die weet waarom hij op een gewone F ecu wel loopt en niet op een FK ecu mag het mij vertellen want zowel Katrinus, Gerben, en nog wel meer weten het niet meer maar het begint wel vervelend te worden,
En echt alles is al uitgewisseld geweest.

In een 940 LPT met EGR van 1995 zit normaliter een 977.

Timen deze auto is volgens de vorige eigenaar bij jou in onderhoud geweest en jij zou volgens hem de upgrade gedaan hebben van de aanpassingen van de wastegate en de M90-L2 gemonteerd.
Vorige eigenaar wilde hem zuiniger maken en dat is gelukt want een gemiddeld verbruik van 1 op 11 op LPG is heel erg netjes te noemen.
En VIN nummer geeft ook aan dat er een 962 in hoort te zitten met vervangings nummer 984 maar op beide start en loopt hij niet.

Maar die 977 heb ik nog niet kunnen proberen overigens dus als jij die hebt liggen zou ik die wel heel graag willen proberen om er achter te komen of de motor het dan wel doet.

Je concentreert je nu op de ECU, maar het is vreemd dat de motor wel mooi draait op LPG, maar niet op benzine. Op LPG stuurt dezelfde ECU (indirect) ook de gasinjectoren aan, dus dat injectie-signaal is er blijkbaar wel degelijk. Die 962 van jou werkt dus wel als aansturing van de Vialle ECU, maar om één of andere reden niet op de benzine-injectoren.
Je zegt dat je de gasinstallatie hebt afgeschakeld, waarschijnlijk door de 4 zekeringen te verwijderen. IK kwam er achter dat bij mijn installatie er dan nog steeds een 12V voeding naar het onderbreekrelais aanwezig is (is massagestuurd). Door vocht in dat relais kon er bij mijn 940 op die manier wat van die spanning op de massakant van de benzine-injectoren terecht komen, waardoor de motor niet goed meer op benzine draaide, ondanks dat alle gaszekeringen er uit waren. Check die voeding naar het onderbreekrelais dus en pulk dat draadje eventueel uit de connector. Nog beter is de connector losnemen en de benzineinjectoraaansluitingen tijdelijk overbruggen.
Bij het inbouwen van de LPi installatie is de massakabel van de benzine-injectoren onderbroken (loopt nu via het onderbreekrelais). Weet je zeker dat die verbinding nog goed is? Meet evt. de weerstand tussen connector van het verbreekrelais en de benzine-injectoren.
Hoe is het met de weerstand van de injectoren en die van dat pakket rotjes?

Die heb ik ook als verdachte gezien en heb de draden overbrugt dus relais buiten werking gezet, enige verschil wat het maakte was dat hij niet meer op LPG over schakelde wat logisch is.

Het vreemde is dat het van het ene moment op het andere moment gebeurde met de 962 ecu, waarvan de 984 de vervanger is volgens vida. en nu dus alleen start en rijd op de 549.
Reden dat ik mij op de ECU richt is ook omdat ik de CHIP van de 962 in de 549 heb gestopt wat geen oplossing bracht dus rest mij nu even meerdere antwoorden af te wachten en kijken of ik een 977 zoals Timen aangaf ga proberen als ik die kan vinden tenminste.

en uitlezen gaf geen storingen overigens.

977 heeft imo, wel Ff chip wisselen.
Vanaf 1996 Is pas 977 (met chip in sleutel).
Als andere 962 niet werkt dan gaat andere 977 ook niets doen.
Neem aan dat je niet in het zuiden woont?
Anders kan je wel Ff langs komen.
Als je er echt niet uitkomt, Ff afspraak met Martijn maken.
Is echt heel schappelijk en weet het gegarandeerd oorzaak te vinden.

Kan het zijn dat je benzine-injectoren niet goed werken? En dat de 951 ecu er minder benzine naar toe stuurt (eigenlijk: korter opent) waardoor het nog net wel werkt?
In dat geval zou je een keertje een andere set injectoren moeten proberen. Je zult wel lichtgroene hebben? Daarvan heb ik nog een set, dacht ik. Maar helaas in onbekende staat.

Mogelijk óók al eens gewisseld of toch origineel ?

Dit zegt de data pocket:

Je had het overbruggen.
Beter is de de omschakeltoestand geheel af te koppelen en de dikke grijze draden weer aan elkaar te verbinden. Je weet dan zeker dat de gas omschakeltoestand geen effect maar heeft.( de vier zekeringen natuurlijk ook even verwijderen.