Resonanties 740 - motorsteunen?

hielpen het vervangen van de motorsteunen iets bij het stationair lopen maar niet meer dan dat. Valse lucht aanpakken en nieuwe injectoren hielpen beter bij stationair lopen en dus het trillen van het motorblok.

Baksteun die gescheurd was door een nieuwe; nergens geen verbetering waar genomen.

Gescheurde rubber zul je stationair ook niet zo snel veel van merken.
In de druk richting van het rubber zal het sowieso vrijwel niets uitmaken, en stationair zal het motorblok niet genoeg schudden om het rubber op trek te belasten.

Zoals Jur al aangaf, zijn dit soort dingen lastig op te sporen.
Uitgezakte/slappe rubbers kunnen er bv ook voor zorgen dat je uitlaat ergens tegenaan gaat liggen trillen. En ook al vaker gelezen (nooit gezien) dat in extreme gevallen de carterpan zelfs ergens tegenaan ligt te klepperen.

Als je toch met de motorrubbers bezig gaat, zou ik ook zeker eens die van de versnellingsbak inspecteren.

De baksteun zal ik aan een inspectie onderwerpen wanneer ik onder de auto ben.

Ik kan me voorstellen dat de motorsteunen door de constante belasting van het gewicht van het motorblok langzaam inzakken waardoor de stijfheid hietvan toeneemt.
Dit kan er dan weer toe leiden dat motortrillingen van bepaalde frequenties niet of minder gedempt worden. Een van deze frequenties komt blijkbaar overeen met de eigenfrequentie van de kraag van de achteruit blokkering van de versnellingspook.

En terwijl ik dit typ bedenk ik me dat de pook vastzit aan de motor (via de versnellingsbak) en niet aan de carrosserie, waardoor mijn redenatie vwb de resonantie van de pook niet opgaat.
Mogelijk is het versnellingsbakrubber dan een meer logische verdachte.

Gezien de prijzen en leeftijd van het spul zou ik niet moeilijk doen en alle drie vernieuwen. Kost je nog geen 100 euro aan materiaal.

Originele motorsteunen (massieve) lijken niet meer leverbaar te zijn.

Welk merk zou een goed alternatief zijn voor de originele?
Hierbij denk ik in eerste instantie aan de hardheid van het gebruikte rubber (want bepalend voor het comfort) en daarna aan de levensduur.

www.estateservices.nl/motorsteunrubber-740-760-940-960.html is niet duur en wel bij een bekende specialist. Geen eigen ervaring met deze steunen overigens.
Overigens loont het ook weleens om bij deze specialist expliciet naar origineel of OEM te vragen: ze hebben niet alles op de site staan wat ze wel kunnen leveren.

Zoals altijd loont het wel om even rond te shoppen.
Dergelijk dempers zijn geen rocketscience, en met 17,25 vind ik ze behoorlijk aan de prijs.

IPD verkoopt ze voor $6,95 (5,50 euro) maar zit je weer met achterlijk hoge verzendkosten (+-30,-)

www.rendcarparts.nl/volvo/onderdelen/1273946-1357919/RD1273946A

Dit zou een leuk alternatief zijn met 10,87 (incl btw) en maar 6,20 verzendkosten.

Toch weer 15,- bespaard

Tijdens het achterliggende (zonnige) weekend heb ik de beide motorsteunen en de steun van de versnellingsbak vervangen door nieuwe exemplaren. Een leuk klusje en niet moeilijk.
Omdat originele Volvo delen niet meer verkrijgbaar zijn heb ik gebruik gemaakt van niet originele onderdelen.

De onderdelen die gemonteerd waren, waren niet nieuw meer; echter ook niet versleten. De rechtse motorsteun en de versnellingsbak steun zijn wat uitgezakt als gevolg van de diagonale belasting erop. De linkse motorsteun ziet er nog opvallend fris uit.

Mijn eerste ervaring is dat de motor gevoelsmatig nog wat strakker in de auto hangt.
Keerzijde is dat ik in de auto nu nog wat meer last heb van resonanties. Ik heb goede hoop dat dit na een tijdje minder wordt, wanneer de nieuwe rubbers zich wat gezet hebben.
Deze situatie maakt me echter wel duidelijk dat de motor toch behoorlijk wat trillingen produceert. Met name rond de 2000 toeren waarbij verschillende interieurdelen, waaronder de pook, vrolijk gaan resoneren.

Weet iemand welke oorzaak aan deze trillingen ten grondslag kunnen liggen?
Is dit een bekend probleem van de redblocks en dan meer bepaald de B230F?
Van onze 940 met B230FB motor ken ik dit trillinggedrag helemaal niet. Deze auto is weliswaar uitgerust met oliegevulde motorsteunen, echter de versnellingspook is motorvast opgehangen en profiteert daarmee niet van het dempende karakter van oliegevulde motorsteunen.

Ik heb zowel een 740 (tussenneus) met B230F en M47 als een 940 met B230FB en M47 gehad. Beiden met ongeveer dezelfde leeftijd en kilometerstand. Nu heb ik nog een 940 met B230FB en ZF automaat.
Bij alle drie was er kwa trillingen hoegenaamd geen verschil, kwa motorgeluid was de FB met M47 het rumoerigste (die had ook de kortste achteras en dus meeste toeren). Ik denk dan ook dat de trillingen van je 740 exemplarisch zijn.

Het lijkt er sowieso op dat de trillingen veroorzaakt worden door een mechanisch onbalans.
Gisteren uitgevonden dat wanneer de motor decellereert met gesloten koppeling (uitrollen) er rond de 2000 toeren ook een resonantie optreedt.
Op dat moment zou er geen verbrandingsproces actief moeten zijn.

Het zal wel een eigenaardigheid zijn van een 28 jaar jonge auto.