4 rubberen matjes naast de ventilator

Bij een 2CV wordt de motor direct met lucht gekoeld, dat is wat anders dan waterkoeling. Een watergekoelde motor heeft een thermostaat om de motortemperatuur te regelen. Het koelsysteem van een luchtgekoelde motor wordt niet geregeld en is uitgelegd op zomerse temperaturen. In de winter is de koeling daarom veel te sterk en blijft de motor te koud. Door dan iets voor de fan te zetten, kun je de koeling wat verlagen. Bij een DAF zat een plastic schot ingebouwd dat in de winter achter de grille kon worden geschoven en bij een 2CV een rubberen flap. Vrachtwagens hadden ook wel verstelbare jaloeziën, zodat de koeling nog wat beter te regelen was dan alleen zomer/winter.
Een radiateur van een watergekoelde motor afdekken is in principe niet nodig om de motortemperatuur te regelen want daarvoor heb je een thermostaat. Alleen verklein je de capaciteit van de radiateur, waardoor de thermostaat er iets meer water doorheen moet laten stromen om de motor te koelen. Het water in de radiateur blijft daardoor wat warmer.

Ik kreeg hem er nog bij, en ik zag toen ik een keer in Noorwegen was dat de Noren er met bittere kou ook nog mee rijden (begin jaren 90).

Ook een Volkswagen kever, luchtgekoeld, had, heeft gewoon een thermostaat hoor!

Groeten,

Die grille-afdekking voor echte winters was ook inderdaad nodig bij onze 740's, 940's en wat daarvoor zat. Bij de katterug was die nog standaard ingebouwd, als een rolhoesje dat je van binnenuit met een kettinkje bediende. Voor het nederlandse klimaat waren die afdekkingen niet nodig, maar met de strenge winters in Scandinavie wilde je wel dat de auto wat eerder op temperatuur kwam, en dat de kachel uberhaupt warm werd...
Een buurman die veearts was, reed met zijn 245 diesel van boerderij naar boerderij, en dus veel te korte stukjes om die enorme diesel warm te laten worden. Hij (of eigenlijk de dealer) vond uiteindelijk de oplossing in de vorm van een halve grille-afdekking. Zag er niet uit maar werkte perfect.

Ik denk dat het verschillende redenen kan hebben.

-Ik denk niet dat het heel veel helpt, maar het beperkt de luchtstroom die rechtstreeks over het blok loopt. Waardoor deze sneller op zou moeten warmen.
-Bij echte ijskou daalt de temperatuur van de KVS te veel, misschien wel zo veel dat het bevriest in de radiateur.
-De temperatuur van de KVS die terug het blok in loopt is té laag. Je thermostaat gaat open bij pakweg 85 graden, de temperatuur van de KVS die uit de radiateur komt bij echte vrieskou is dan misschien maar 10 graden (geen idee van de waarde, pure gok) Misschien dat dit problemen oplevert doordat er té grote temperatuursverschillen optreden met als gevolg krom trekken van het 1 en ander?
-Door de erg lage temperatuur van de KVS uit de radiateur kan de motor denken dat hij weer in de opwarm-fase zit?

Zomaar wat speculatie...misschien iemand anders hier wat meer ervaring mee heeft

Is je radiateur bevroren dan is die stuk.
Kvs bevriest niet mits voldoende concentraat.
Eenmaal opgewarmd dan behoudt eenlopende motor zijn werktemperatuur anders is de thermostaat stuk.
Bij vorst heb je toch al snel 20 graden retour met flinke rijwind. Geen rijwind loopt retour ook op naar max.
Bij 10 retour 30
Bij 20 retour 40
Airco aan retour 50

In de winter zet ik een scherm Voor het tochtgat Onder de bumper.
Dan krijg ik 40 retour.
Dat beschermt tevens de condensor tegen strooizout.

deze uitleg hierboven "Een radiateur van een watergekoelde motor afdekken is in principe niet nodig om de motortemperatuur te regelen want daarvoor heb je een thermostaat. Alleen verklein je de capaciteit van de radiateur, waardoor de thermostaat er iets meer water doorheen moet laten stromen om de motor te koelen. Het water in de radiateur blijft daardoor wat warmer." citaat van Rob.

Hoe is onderstaande redenering daarmee in lijn te zien dan ?

Ik reed en rijd motor. Toen we nog echte winters hadden ( -20 's ochtends vroeg) had ik voor de de radiator van mijn kvs gekoelde motorfiets een stukje karton gezet. En dat was ook nodig ook. Motortemp bleef veels te laag anders. Dus de thermostaat kon dat niet regelen. Verkleining van het radiatoroppervlak zou dan zorgen dat de thermostaat er minder water doorheen hoeft laten stromen om de motor warm te houden of niet teveel te laten afkoelen

Zelfde redenering maar dan omgekeerd ?

eens gaan zoeken. Vanwaar een thermostaat in een luchtgekoelde motor ? Je zou denken dat dat raar is. Wat doet dat ding dan in een luchtgekoelde motor ?
Maar bij een luchtgekoelde motor met een koelmantel (Ton zijn VW Kever bijvoorbeeld) regelt de thermostaat het openen en sluiten van kleppen in die koelmantel of koeltunnel met als resultaat meer of minder koellucht. De aanname dat een luchtgekoelde motor geen thermostaat heeft klopt niet helemaal dus. Er zijn luchtgekoelde motoren zonder geforceerde koeling. Brommers bijvoorbeeld. Daar zal inderdaad geen thermostaat in zitten. Maar ook niet elke luchtgekoelde motor met koelmantel zal dan weer een thermostaat hebben. Heeft een Zündapp brommer die ?
Er zijn nogal wat varianten in motorontwerp dus blijkt. Misschien zijn er zelfs kvs gekoelde motoren zonder thermostaat. Zou me niets verbazen.

Natuurlijk zijn die er, maar in auto's zijn die na 1930 wel zo'n beetje uitgestorven...
@motorfiets: heb/had je daar niet domweg een kapotte thermostaat? Eentje die niet helemaal sluit en daardoor de radiateur niet buiten kan sluiten.
Of een fabrikant die waterkoeling (relatief nieuw in de motorwereld) nog maar eng vond, en voor de zekerheid een ontwerp heeft gemaakt dat altijd via de radiateur circuleert... Ik herken het in elk geval niet van de Suzuki die ik ooit reed met een oefenvergunning.

Heeft de motor niet in een motorruimte zoals een auto.
Kan me toch goed voorstellen dat dat meer afkoelt in de vrije rijwind dan in een motorcompartiment.
Alhoewel die motor had K & N Lufi's . Misschien meer koude lucht in de verbrandingsruimte ? Dat zou het wellicht ook verklaren.
Maar was in de vorige eeuw ergens. Ik weet wel dat de berijder -20 graden ook knap koud vond...