Het is gelukt!! Mijn 960 wordt weer aangenaam warm zonder tijdens het rijden vergast te worden en het schuifdak nodig hebt om de mist te laten verdwijnen. Het was een enorme klus maar ik heb nog nooit zo van een warme kachel genoten. ook heb ik alle lampjes die ik tegenkwam vervangen. Het is zo fijn om te zien in welke gang van de automaat de auto staat, om ook in donker de kachelbediening te kunnen vinden etc. Het vervangen in vogelvlucht:
Beginnen met links en rechts de kappen onder het dashboard te verwijderen. Bij mijn 960 is een soort kniebeschermer aangebracht. ik weet eigenlijk niet of dat bij alle modellen standaard is. Links is deze zo te verwijderen; rechts is het handig om eerst het handschoenenkastje te verwijderen. Er zitten links en rechts een schroef IN het kastje. Als deze zijn verwijderd kan het vakje zo worden verwijderd. Vlg mij kan de deurtje blijven zitten. (ik heb deze wel verwijderd omdat ik ook de airco verdamper (preventief) heb vervangen. Om deze te vervangen moet het deurtje en alles incl. de chromestrip worden verwijderd. Bij uitsluitend kachelvervanging is dit NIET nodig. (itt zichtbaar bij Engelse beschrijving). Verwijder nu ook het kunststof rond het stuur.
Verwijder de radio en de afwerking van de schakelaars, kachelbediening en middenconsole. De schakelaars kunnen van achteruit gemakkelijk naar voren worden gedrukt. Onderaan zitten twee schroefjes in de tunnel (ik dacht Torx) Deze verwijderen. Li en re naast de plek waar de radio zit zijn twee klemmetjes. Deze naar binnenbrengen en voorzichtig wat druk ap de afwerkplaat brengen. Deze kan nu worden verwijderd.
Nu is er goed zicht op een wirwar van kabels en relais. Deze zit met, vlg mij 3, klemmen vast. Deze relaisbank losmaken uit de klemmen en in zijn geheel naar links van de tunnelconsole brengen.
Links en rechts van de middenconsole zijn twee schroeven aangebracht. Deze zijn door een soort aangebracht schuim niet gemakkelijk te vinden. Deze verbinden de middenconsole met een steun die met 3 schroeven zit bevestigd op de cardantunnel. Deze (torx) schroeven verwijderen uit de console en de steun.Nu de steun verwijderen (3 schroeven).
Nu wordt het kachelhuis zichtbaar. Links en rechts zijn twee ovale uitstroomopeningen zichtbaar. Deze beide verwijderen. Elk met 2 ster(!!) schroeven.
Nu het onderste deel van het kachelhuis verwijderen. Deze zit vast met 1 schroef. Deze verwijderen. Op het onderste deel van het kachelhuis zijn links en rechts van de tunnel, onder de middenconsole en onder het tapijt 2 kunststof kokers aangebracht. Het onderste deel van het kachelhuis moet naar achteren worden gehaald terwijl het bovenste deel van het kachelhuis naar boven moet worden geduwd. Om het kachelhuis naar achteren te brengen moeten de twee kunststof kokers worden verwijderd!
Op dit punt kunt u kiezen:
-1: u verwijderd de beide kokers. Hiervoor verwijs ik u naar de Engelse gebruiksaanwijzing waarbij u uw halve interieur moet verwijderen.
-2: u prutst een draadzaag om de koker en zaagt deze parallel aan de cardantunnel door. Dit doet u met de linker als de rechter. u kunt nu de uiteinden van de kokers verwijderen en het onderste deel van het kachelhuis naar achter en naar links brengen. Dit valt overigens ook nog niet mee! over de cardantunnel is veel bitumen achtig isolatiemateriaal aangebracht wat het kachelhuis als het ware vastplakt. Goed losmaken of zelfs deels verwijderen is het devies!
Nu beginnen we in de buurt te komen. Het bovenste deel van het kachelhuis is aan de beurt. Dit zit vast met een flink aantal schroefjes, vlg mijn met als sleuteltje 6. Maak u klaar voor wederom een vervelend klusje: alle schroefjes moeten er uit. De linker zijkant en de onderkant gaan nog wel, rechts, in het schuine deel is al iets ingewikkelder, maar boven zitten er ook nog, vlg mij 3. De meest linkse is nagenoeg onbereikbaar! Met een kleine doppenset met geleende extra verlengstukken is het uiteindelijk na de nodige krachttermen gelukt. Dit is geen klusje om "even" te doen!!!
Nu wacht nog een onaangename verrassing: dit kunststofdeel is vakkundig vastgekit. Dit houdt in: voorzichtig flink kracht zetten en oppassen voor breuk. Bij mij is er toch e.e.a. iets beschadigd, mede doordat ik een schroefje aanvankelijk over het hoofd zag.
Als dit onderdeel dan eindelijk los is komt de uiteindelijke boosdoender in beeld. De kachelradiateur zit links en rechts met een beugel geklemd vastgehouden met dezelfde schoefjes als het laatstgedemonteerde bovenste deel van het kachelhuis. ook niet echt handig te bereiken!!
Nu onder de motorkap de kachelslangen verwijderen. Dringend advies: OOK het met 3 schroeven vastgezetteplaatje lossen!! Het verwijderen van de oude kachel gaat nog wel in gemonteerde toestand maar montage van de nieuwe kachel is dan dramatisch met het risico op verbuigen beschadigen.
Tip: controleer VOOR montage bij de losse kachelradiateur of de bij de oude radiateur gebruikte klemmen om de nieuwe radiateur passen. Bij mijn orgineel Volvo messing radiateur (van 225 euro...) bleek de maatvoering net iets anders te zijn waardoor de linker bevestigingsbeugel niet bleek te passen. Deze conclusie trok ik pas na uren proberen de zaak te monteren!!! Uiteindelijk heb ik de linker begel alleen onder met een schroef vastgezet en er nog wat kunststof plaatjes tussen kachel en kachelhuis geschoven.
Monteren in omgekeerde volgorde. Ik heb met Ducktape het bovenste deel van het kachelhuis aan de bovenste luchtuitlaat vastgeplakt. Hier zat een soort opvulling die bij het demonteren verloren is gegaan. ook de doorgezaagde verwarmingskokers zijn weer gemonteerd met Ducktape.
Na montage meteen een lang weekeind naar Duitsland. Allemachtig wat een stank in de auto!! Het ding leek wel weeeer lek!! Dit heeft echt dagen geduurd maar gelukkig is alles toch nog op z'n pootjes terecht gekomen.
Tip: als bij aankoop van een 960/V90 een kachel lek lijkt te zijn dan adviseer ik om daar met een grote boog omheen te lopen.
Groet, Kristiaan Windt
