draagarmen vervangen, help! wielstand echt volledig anders..

Nee dat kan niet, de fuseekogel kan er maar van een kant erop, het gat is conisch namelijk. Ik heb nog even verder gezocht op internet en alle aanbieders hebben het rubber aan de zelfde kant zitten als bij mijn nieuwe draagarmen het geval is.
Ook kwam ik een video tegen van iemand die de armen wisselt en daar zitten ze ook zo..
Ik ga dus vanuit dat het toch goed moet zijn nu.
Hoi Timen, ik ga de stuurkogels monteren en dan laat ik weer weten hoe het uitlijnen is gegaan.

De draagarm rubbers zitten bij mij ook met het randje aan de onderkant.

Zowel op de 960 als de S90.

De 960 heeft wel ijzeren/metalen draagarmen.

De S90 aluminium draagarmen , bij de S90 draagarmen gaan de rubbers er wel makkelijker uit en in.

Bij de S90 ook zelf de rubbers vervangen en het randje aan de onderkant gehouden ,Zo zaten ze er ook op.

Waarschijnlijk doordat de alumium armen weinig tot geen corrosie/roest hebben

P.s LIV op de 2 laatste foto's liggen de draagarmen onderste boven.

Dus kijk je tegen de onderkant aan.

Het deel met die grote rubber bus zou op de foto naar je toe moeten liggen.

Op de tekening ligt hij ook verkeerd om , op die manier zal de draagarm nooit er onder passen .

De kant met die grote rubber bus er in zit aan de kant van de stabilisator stang gemonteerd.

Gisteren de stuurkogels en spoorstangen dus ook vervangen en toen werd de wielstand nog dramatischer en leek het rijden echt helemaal nergens meer op.. Maargoed Servicegarage Westland zit hier gelukkig letterlijk om de hoek en de eigenaar Michael is heel oké en heeft meteen het toespoor op het oog aangepast en toen leek het weer op de Volvo die het eerst was toen doorgereden naar uitlijnservice en .. vervolgens door naar de APK en dat ging gelukkig smetteloos.

Maarnu, bij het uitlijnen hebben ze alleen aan de stuurstangen gedraaid, dit betreft de toespoor.. is dat wel genoeg? Ik dacht dat wanneer de stand van de wielvlucht gesteld moest worden er aan de bouten die de schokbreker met de naaf verbinden moet worden gerommeld om de juiste stand te verkrijgen..
Moet ik nog een keer terug, of naar betere uitlijn servicestation (betere bandengarage)

@liv.
Opmerking van iemand die ook de draagarmen heeft vervangen.
"Gisteren heb ik de draagarmen vervangen en bleek dat er na vervanging gigantische toespoor was. Ik heb dit gecorrigeerd door de wielen aan beide kanten 7 mm naar buiten te draaien. Heb jij dit ooit meegemaakt? Ik ging ervan uit dat alles na vervanging min of meer gelijk zou blijven. De enige verklaring die ik kan bedenken is dat de achterste draagarmrubbers dusdanig rot waren dat ze de hele tijd naar binnen gedrukt zijn geweest.
Laat weten of jij misschien nog een andere verklaring hebt."
Ik denk dat de maten van de draagarmen toch wat verschillen.

Zijn de veerpoten losgeweest? Om schokdemper of veer te vervangen.

Want als je de complete voorophanging doet, dus draagarmen. Moet je de veerpoot bouten loshalen en lichtjes aandraaien en wanneer de auto op zijn haar eigen gewicht staat klein stukje door de woonerf rijden en daarna pas aandraaien. Want die zetten zich dan.

Maar echt afstellen bij uitlijnen aan de veerpoten is lastig hoor, hoe wil je daar beweging in krijgen.

En rubbers zou ik persoonlijk niet meer bij Volvo halen. Ik heb het 150.000 geleden ook alles gedaan aan voorkant, want wilde nieuwer type los wielnaaf ipv wiellagers in remschijf. Draagarmrubber chassis en torsiestang/draagarm rubber heb ik van Lemforder. Torsiestang chassis rubber van Meyle. Nog steeds als nieuw.

En als je stuurkogels doet, vervang ook de binnenste, die op het stuurhuis zitten. Die zijn na 30 jaar behoorlijk versleten. Wel heb je daar 3 verschillende versies van met verschillende schroefdraad. Om het makkelijker te maken

@ Timen,
Ja bij mij was het dus net zo'n situatie als wat jij nu beschrijft.
De toespoor was ook echt dramatisch anders en is zeker wel 7mm aan beide kanten versteld. Ik snap ook niet goed waar het aan heeft gelegen. Andere maat zou dat kunnen, ik dacht dus dat het lag aan het omgekeerd monteren van de grote rubbers..
@ Daniel
Ik heb de binnenste kogels ook vernieuwd, de nieuwe zijn van Moog.
De veerpoten zijn nu niet gedaan, die heb ik toen ook met Timen gedaan in november 2014.
Maar toen ik destijds de wagen heb laten uitlijnen hebben ze wel aan de bevestiging van de veerpoten gezeten, dat weet ik nog goed, hij heeft toen zelfs de gaten van de veerpoot opgeboord om het goed te krijgen..
Maar als ik jou goed begrijp moet dat nu dus ook gecontroleerd, ik ga er achter aan.
De wagen teilt nu bij 80 km deed hij eerste niet, dus aan de bandenbalans ligt het niet..

Brr uitboren in het chassis, dat is echt niet nodig hoor. Volvo heeft echt wel nagedacht over zijn constructie. Dan kun je beter eerst de ophanging onderin weer wat losser gooien zodat die bovenin weer goed zit, daar hoef je echt niks voor op te boren.

En bij alleen vervangen van draagarmen is het niet noodzakelijk, maarja nieuwe rubbers itt de oude kan nogal wat verschil maken. Zeker als er voorheen al een keer een veer is vervangen, maar niet de draagarmrubbers. En je de veerpoten opnieuw vastzet en daarna alleen de armen vervangt, dan staan die poten niet helemaal lekker. Daarom dat rondje rijden met loszittende veerpoten. Die zetten zich dan.

Daarom doe ik alleen veerpoten aanpakken als ik meteen ook de rest doe, dan is alles meteen goed. maar Moog is ook prima, heb ik er ook onder liggen bij mijn andere Volvo, en op onze V70n draagarmen van Moog. Die zijn nog als nieuw 150.000 verder. Is dan ook Federal Mogul, een van de grootste auto onderdelen fabrikant op deze aardbodem.

Hoi,

Die iemand die ook de draagarmen heeft vervangen en daarna toespoor had ben ik. Ook met een 960 uit 1995. De enige verklaring die ik dus kan bedenken is dat de oude draagarmrubbers dusdanis uitgelubberd waren dat de boel flink naar binnen gedruk werd. Vanochtend de boel laten uitlijnen. Ze konden inderdaad alleen de sporing goedzetten, wielvlucht en askanteling is niet mogelijk. Maar volgens mij hebben ze de specificaties van een 960 zonder multilink gebruikt. Weet iemand hier misschien wat de specificaties van de sporing met multilink moeten zijn? Nu is links en rechts afgesteld op 0,17 graden op basis van de specificaties tussen 0,12-0,22 graden. Naar mijn gevoel moet het minder zijn. Ik hoor het graag als iemand de juiste specificaties heeft.

Groet,

Jan-Willem

Multilink of geen multilink maakt voor je sporing weinig uit, want dat gaat over de achteras en niet over de vooras. Overigens is de enige 960 zonder multilink de estate t/m 1994, de sedan heeft in die periode de multilink-I.
Maar als er gegevens van de 940/960 ophanging gebruikt zijn, dan kan het weleens niet in orde zijn, want die is echt anders dan de wielophanging vanaf modeljaar 1995. Desondanks zal je met een toespoor van 2-3 mm, gemeten op het loopvlak van de band, heel erg in de buurt zitten van wat het moet zijn.
Achter is volgens mij ook bij de multilink-II niet afstelbaar, maar moet in principe neutraal zijn: geen toe- en geen uitspoor.