Hallo Willem,
Je hebt een GECOMBINEERDE vacuüm/druk meter.
Deze wordt aangesloten op het inlaatspruitstuk (na de turbo).
Bij een druk lager dan atmosferisch (vacuüm) slaat ie naar links en bij een druk hoger dan atmosferisch slaat ie naar rechts uit.
Deze werd door Volvo gemonteerd op de B239FT. Een motor met een "hogere druk" turbo.
Nu jouw toepassing:......
Jij hebt geen turbo. De rechterzijde van de schaal is voor jouw niet van belang.
Je sluit hem gewoon als origineel op het inlaatspruitstuk.
Bij gesloten smoorklep (zo heette de gasklep vroeger), heb je bij hogere toerentallen een zeer lage druk in het spruitstuk (= hoog vacuüm). Jouw verbruik en dus motorbelasting is zeer laag.
Bij volledig geopende smoorklep, heb je nagenoeg atmosferische druk in het spruitstuk Jouw verbruik is dan hoog, zo ook de motorbelasting.
Bij een goed afgestelde motor, is verbruik gelijk aan motorbelasting.
Bij half geopende smoorklep, is de motorbelasting afhankelijk van het toerental........
Hogere toerental = redelijk veel vacuüm = lagere motorbelasting.
Lagere toerental = weinig vacuüm = hogere motorbelasting.
Dit verklaart wat jij als vreemde bewegingen ziet van de meter.
In de praktijk, betekent dat voor jouw dat, wanneer je ziet dat de naald langzaam maar zeker richting zijn nulstand gaat, het waarschijnlijk zinvol is om terug te schakelen. Tenzij je al op hogere toerental zit en veel vermogen nodig hebt (bergen).
E.e.a. werkt als volgt (bij benadering):
Het VOLUME aan lucht die de motor naar binnen trekt is lineair afhankelijk van het toerental (cilinder inhoud maal toerental).
Het GEWICHT aan lucht die de motor naar binnen trekt is afhankelijk van toerental EN van de druk in het inlaatspruitstuk.
Bij (al dan niet gedeeltelijk) gesloten smoorklep is de hoeveelheid MOLECULEN PER LITER lucht lineair afhankelijk van de druk. Bij de helft van de atmosferische druk (= 0,5 bar vacuüm) zit maar de helft aan moleculen in een liter lucht. De lambda sonde zorgt dat er ook de helft aan benzine daarbij toegevoerd wordt.
Jouw meter is dus zeker een goed gereedschap om je motor in de gaten te houden !
En alleen de stand van het gaspedaal weten is hierbij eigenlijk niet voldoende.
