'Eco-meter' via cruise control

Ik had nog een trubometer liggen en aangezien de voltmeter defect is, had ik het volgende idee:

Met de caravan erachter op de cruise-control weet je vaak niet wat ie doet. Geeft ie nou volgas? Dan is het raadzamer om terug te schakelen. Door af en toe aan het gaspedaal te voelen weet je hoe veel vermogen hij levert.
Als ik die turbometer nou eens op de vacuümslang van de cc aansluit, dan kan ik zien wat ie doet. Kwestie van een stukje slang en een extra t-stuk. Dus zo gedaan. Het metertje gaat echter wel de andere kant op (turbo blaast en cc zuigt); en helaas slaat ie ook niet helemaal uit ( de zuigkracht van de pomp is blijkbaar niet zo groot), maar komt ie tot ongeveer een derde bij volgas.
Het lijkt nu ook wel een beetje op een ecometer.

Waarom zet je 'm niet op de 'normale' plek, op het inlaatspruitstuk? Uiteindelijk meet je dan wat je wilt toch?
Op niet-NL modellen is een turbodrukmeter geleverd als econometer.

zie: sites.google.com/site/ppvolvo940/home/techniek/motor/turbo-940

groet,
Co

En dat werkt ook met een vacuümslang?

Heb ik ook. Slaat wat verder uit dan een turbometer. Op Ebay worden er wel wat aangeboden vanuit Zweden.

Inderdaad ook gewoon op inlaatspruitstuk aangesloten

Ja, zelfde slangetje. Druk wordt maximaal 1.5-2 bar (afhankelijk van je turbo).

Aansluiten op een vrije nippel op het inlaatspruitstuk, of dichtbij het spruitstuk aftakken van een bestaand slangetje.

Interessant!
Ga ik eens op een regenachtige zaterdagmiddag proberen.
Is er in het inlaatspruitstuk sprake van een hogedrukgebied?

Normaal gesproken is er onderdruk, je motor zuigt de lucht aan.
"Hogedrukgebied" komt pas wanneer je de turbo aanspreek... deze perst de lucht je blok in

Zomaar een gedachte...

Maar zou je niet juist de onderdruk van de CC willen meten?
Gaskabel wordt aangetrokken doordat de rubberen balg van de CC vacuum wordt getrokken.
Hoe hoger het vacuum (hoe meer onderdruk) hoe verder de balg ingetrokken wordt, en dus meer gas gegeven wordt.
Als ik me niet vergis zit er ergens een veer in die balg die voor weerstand zorgt, en hem weer "uit" duwt als het vacuum minder wordt.

Deze veer zal steeds meer weerstand gaan leveren naarmate deze verder ingedrukt wordt.
Oftewel de onderdruk loopt steeds verder op naarmate de CC meer gas wil geven.

Ik heb alleen geen flauw idee wat het bereik van de onderdruk in deze balg is...

Dat klopt inderdaad. Die cc zuigt en is er dus onderdruk. Het metertje van de turbo gaat dan ook de 'verkeerde' kant op.

Ik heb het metertje aangesloten op het inlaatspruitstuk. Dat is 5 sec. werk. Want er zit een vacuüm/retourslang op en die haal je er af en die van de meter er op. (dit is vóór de gasklep)
BIj weinig tot geen gas gebeurt er niks; bij volgas slaat de meter ook niet uit; bij halfgas daarentegen slaat ie behoorlijk uit.
Conclusie: ik denk niet dat een ecometer zo wordt aangesloten, maar dat er toch de nodige elektronica bij komt kijken?