auto zwabbert iets

Je begrijpt het volgens mij helemaal...

Ik gebruik min of meer dezelfde methode.

Ik plaats altijd een speciaal geprepareerd plankje tegen tegen de buitenkant van de banden aan.
In deze plankjes zitten 2 sleufjes gezaagd(1 voor de band, 1 achter de band), waar ik mijn meetlint achter kon haken.
In het midden zat een gat, waar een bout doorheen kon zodat je hem in 1 van de wielbouten kon draaien om hem op zijn plek te houden.
Zo kun je het ook in je eentje meten.
Zelfde plankje tegen de andere band aan,hier had ik ook sleufjes in gezaagd op exact de zelfde plek, met dezelfde gat/bout constructie.
Deze sleufjes maakten het dan weer makkelijk om af te lezen.
De bouten in het midden zijn vooral makkelijk om de plank op zijn plek te houden.

Ik had deze gemaakt voor mijn vorige auto, maar inmiddels (net als de auto) weg gekieperd aangezien mijn plankjes te klein waren voor een Volvo

Zoals je ziet, ben ik niet de enige. Ik kwam deze methode ergens anders tegen, maar kan de link niet vinden.
Onderstaande foto's is min of meer dezelfde methode.

Speelt camber nog een rol bij onze 740'gers? Ik las ergens dat het bij de 240 wel kan worden gesteld en bij een 740 nagenoeg niet.

Camber speelt natuurlijk altijd een rol, maar bij onze 700's en 900's is het in originele configuratie niet afstelbaar (er is wel iets mogelijk door sleufgaten of nieuwe gaten te boren in de top van de veerpoot). Natuurlijk krijg je de totale geometrie niet goed met het afstellen van alleen de sporing, wanneer er een veerpoot krom is, bij schade oid. In die gevallen is een professionele uitlijning na reparatie wel verstandig.

Dan is het geen broodje aap wat ik heb gelezen.