auto zwabbert iets

Merkte je ook een verschil na het vervangen van die champignonrubbers etc.? Ik zat er ook wel eens aan te denken, maar de garage zei dat ze nog wel goed waren.

ik merkte destijds het grootste verschil door de stabilisatorrubbers te vervangen (de grote in een bus, twee stuks) en de vier kleintjes. De auto ging daardoor strakker sturen.

De sporing (toespoor) maar eens controleren.
De paddenstoelrubbers zetten zich na montage nog wel wat,daardoor kan de sporing nog wel wat verlopen. Wanneer de sporing te klein of wanneer je uitspoor hebt wil de auto de rechte lijn ook moeilijk volgen.
Heb ik trouwens een mooi gereedschap voor! Kun je het gemakkelijk zelf doen.

Met twee man kan de controle ook eenvoudig met een meetlint. Waarbij het wel handig is als je bandprofiel een groef in legterichting heeft, zodat je daarop kunt meten.
2 mm toespoor gemeten op de band, op de hoogste lek waarbij het lint recht onder de auto loopt, is goed. Minder is zoekeriger sturen, meer is onnodige slijtage.

Toespoor meet je op ashoogte . Voor en achter op de velg.
Hoe wil je dat doen met een meetlint?
Willem misschien kun je een een mooi artikel maken voor de Factor, kunnen we zien hoe dat in z'n werk gaat. Staat er ook eens wat technisch in!
Ashoogte = (op de helft van de buitendiameter van de band)

Met de officiele uitlijnspecificaties klopt dat, maar als je even rekening houdt met de iets kortere afstand (en dus minder groot toespoor-getal) kan je natuurlijk ook lager op de band meten. De afstand voor-achter is dan wat kleiner, dus het verschil ook, maar verder heeft dat geen invloed.
Ik heb het al meermalen op die manier afgesteld, en eenmaal is een dag later een officiele uitlijner aan het meten geweest, die niets meer hoefde te doen. Dat geeft wel het gevoel dat mijn methode wel goed zit...
Een artikeltje over een meetlint en het omrekenen van twee getallen lijkt me wat mager voor de Factor...

Er zouden velen van je vinding voordeel op kunnen doen. De Factor wordt door veel meer mensen gelezen dan dit draadje. Zelfs de topic-starter heeftt het bij navraag al niet gelezen. Zou toch nog even overwegen om wat moois op te zetten.
Weinig tekst is juist goed lange verhalen verzanden vaak.

Willem, als je er een artikel van maakt dan ga ik het meteen uitmeten (meester-gezel) . Interessant is dan ook hoe we (ik) het toespoor zelf kunnen beïnvloeden/wijzigen naar 2 mm.

Ik zal er binnenkort een fatsoenlijk stukje over schrijven. Had niet gedacht dat voor zoiets eenvoudigs echt belangstelling bestaat.

Ondertussen heb ik over de opmerking van Timen nagedacht: wat kan ervoor zorgen dat "mijn" methode afwijkt van de officiele specificaties? Als ik even ver vanuit het velghart meet als de rand van de velg, dan is het verschil alvast gelijk. Kan de wielvlucht dan nog voor een (kleine) afwijking zorgen? Ik denk zelf van niet, maar hoor graag jullie mening. Tenslotte moet een stukje voor de factor wel correct zijn!

Bijstellen van de sporing zal ik meenemen.

Willem,

Ik begrijp niet helemaal wát en wáár je exact meet.
Als ik het goed begrijp meet je de afstand tussen de lengte-groeven van het linker en rechter wiel?
Dat doe je dan aan de voorzijde van de band, en aan de achterzijde?
Als de afstand daar exact gelijk is, staan de banden parallel.
En als de afstand aan de voorkant kleiner is dan aan de achterzijde van de band dan is er toespoor?