automaat rijden als beginner

Dan ben je net eindelijk gewend om de veter van je linkerschoen aan de stoel vast te knopen, stap je weer in een auto met een koppeling...oeps... Koppeling indrukken wordt dan erg ingewikkeld. Haha

Groeten,
Gerben

Ik ben ook een fan van automaatbakken....maar je wordt wel lui, om niet te zeggen een 'oude lullenbak'
Met mijn 144-GT ff lekker boenderen en poken is af en toe wel heel fijn, voel ik me ook weer een paar jaar jonger...
Als er geen knopje op de pook zit om de OD uit te schakelen, denk ik dat je inderdaad een ZF bak hebt

ik rem gewoon altijd met links maar rijd dan ook principieel niet meer in een handbak. En als ik er dan toch een meekrijg tijdens de apk, schakel ik zonder te koppelen (wegrijden kan startend maar dat gaat me iets te ver met een leenauto).
Ik slinger de auto ook niet meer aan; daar is een startmotor voor. En het licht gaat thuis ook met een knop en niet meer met een lucifer.

Waar je vooral rekening mee moet houden is wat Joost zeg (dat je bijv. bij een langere afrit, waar je aan het einde stil komt te staan, niet op de rem blijft staan - even de bak in N zetten - als je remmen te heet worden heeft dat nl weer trilling tot gevolg.)

Bedankt mensen voor alle tips! Heb inderdaad de zf bak. Bij precies 90 kmh treedt de lockup in. Is dit dat een soort van overdrive? Hoe werkt dit principe? Het verbruik valt me tot nog toe een beetje tegen. Een gemiddeld verbruik van 1 op 7 bij gecombineerd gebruik. Maar met een volle tank voor 30 euro mag ik niet klagen:) En het comfortgehalte van de wagen is dusdanig hoog dat het verbruik me eerlijk gezegd niet zo veel uitmaakt! nu 1 keer met een aanhanger gereden. Op een 80 weg vond ik het lastig omdat ik of niet harder dan 80 kon rijden, of de kickdown moest gebruiken! Vreemd..

groetjes,
Sten

Bij 90 kmh is de lock-up, geen overdrive.
Bak staat dan al in de 4. Het enige verschil Is dat je met lock-up een vaste directe overbrenging hebt, geen slip van je koppelomvormer.
Lang verhaal kan maat YouTube heeft hier leuke filmjes over. Dan is het sneller duidelijk.
Als je met 80 te veel gas moet geven zou ik in de 3 rijden, stukke beter en koeler voor je bak en motor.
Weet niet wat voor aanhager het Is? Zo'n bboedelbak met zeil vangt mega wind Maar met een normale niet te zware aanhanger zou je toch rustig moeten accelereren (geen sprintjes trekken).

Kijk even na het laatste cijfer voor de middelste letter van het VIN nummer.
Als dat een 5 is dan heb je een ZF22 bak.
(6 en 7 = AW 70, 71 etc met of zonder L = Lock Up)
De Lock Up (indien aanwezig) knalt er boven de 100 in en dat merk je doordat de motor 200 omw/min
lager gaat draaien. Dit zou anders je wrijvingsverliezen zijn (200 omw/min slip
als het ware met het daarbij behorende benzineverbruik.)

De oude ZF bak is een 3 bak met overdrive, een 4 of eigenlijk een 6 bak
Je kunt bij elke versnelling (eigenlijk vertraging) de OD uit of aan zetten.
Mijn vorige 740 (1985) had rond de 4 ton op de teller met een ZF.
'Remmen op de motor' deed die bak niet meer, rolde ongehinderd door.

Zelf zet ik de bak in werking met voetje van het rempedaal. Immers is er bij het
schakelen altijd een schokje. Met voet op het pedaal blijft dat schokje (qua energie)
in de bak. ik heb liever dat ie die tik kan afgeven aan de wielen, maar dat is
persoonlijk. Of het de bak meer goed doet?
Ook laat ik hem vaak uitrollen in 'N'.
Qua remmen heb ik mij aangeleerd als ie niet in de 'N' staat om voldoende
ruimte te hebben voor de plek waar ik wil stilstaan.
Zo laat ik de wielen altijd even een stukje verder rollen om dan de remmen
weer te gebruiken. Zo houd ik de blokken nooit lang vast op één en dezelfde plek
en trekken ze niet krom door het creëren van een 'hotspot'.

Gr.

Aw is 3trap + overdrive, zf Is 4 traps.
Bij alle zf bakken die ik ken laat de lockup los wanneer je gas los laat, aw houd deze vast tot minder dan 100kmh (bij aw71, andere aw l's weet ik niet).
Zf zouden allen 90 moeten zijn wanneer lockup erin gaat. Heb 13 jaar geleden vaker gesproken met Zf in Duitsland vanwege onderdelen. Toen meteen wat meer info gevraagd.

Het iedere keer van N naar D is een zwaardere tik voor je bak (rembanden) dan het beetje slip in je koppelomvormer (waarvoor deze juist bedoelt Is).
Daarintegen wel aan je remschijven denken wanneer je wat harder of van hogere snelheid komt. Dan Is N gezonder voor je remmen.
Maar een automaat Is daar allemaal op gebouwd.
Warmte Is verre weg de grootste vijand van iedere automaat en de olie die eron zit...
In lockup is warmteontwikkeling nihil...

Ik dacht gisteren dat de overdrive ook in 1 en 2 gekozen kan worden.
Vandaag nog even goed op gelet.
De overdrive kan alleen in de 3de versnelling uit- of ingeschakeld worden.

Ik heb een 85 (type 85) gehad en nu een 86er (type 87).
Beide hebben code 5 en dat betekend een ZF bak volgens de VIN.
Beide hadden een knopje voor overdrive aan/uit.
Maar op internet blijken veel VIN gegevens voor mijn auto niet te kloppen
Eentje gaf zelfs een veel jonger bouwjaar met een B230BF motor??

Zouden er andere typen ZF gebruikt zijn in het begin, 85, 86?
Als alleen een AW een knopje heeft op de pook, dan kloppen
de oudere VIN nummers niet.
Bij kans maar eens het typeplaatje van de bak bekijken.

Vandaag er even onderdoor gerold.
Ondanks code 5 in het chassisnr. ligt er toch een AW onder.
Dat is mazzel