VW LT met 6-cilinder ongeblazen diesel

Zoals @Ton al schreef; het koppel wat er dan overgebracht moet worden is veel te groot. Nog afgezien van het uitgaande toerental van de cardan-as.
Ik ben me aan het orienteren, voor een maatje van me.
kans is groot dat tie het te duur vindt (ik werk ook niet voor nop)
- Heb nog twee motorfietsen, waarvoor ik grootse verbouw plannen heb, deze winter. ( andere versnellings bak, auto koppeling, frame poedercoaten, enz enz)
- M'n MB camper moet nog een andere achter bumper, gas injectie, accu's ergens anders, stoel omlaag enz.

Ik heb ook een LT camper gehad met zo'n motor erin.
Ik kan me niet voorstellen dat je met een Volvo overbrenging nog iets overhoudt wat nog op gang komt. Standaard is zo'n LT al ongelooflijk traag. Op zich op vakantie niet erg maar een beetje helling en geen korte '1' gaat niet lukken.
 

De stappen kunnen natuurlijk nooit ongelijk worden: de overdrive is een inschakelbare extra reductie, die altijd dezelfde reductie heeft. Wat het effect is van bijvoorbeeld 1-overdrive, hangt dus minder af van de overdrive zelf dan van de bak: afhankelijk van de verhoudingen tussen de versnellingen onderling komt de versnelling met overdrive ergens midden tussen de twee uit, of misschien veel meer in de buurt van de volgende versnelling.
Een voorbeeld met de cijfers van de M46: de vier is 1,00:1, en de overdrive is 0,79:1. Dan heb je dus een reductie van 21%. De drie is 1,37:1, met overdrive zou dat worden (1,37*0,79):1 en dus 1,08:1. Dat is dus veel dichter tegen de vier aan dan tegen de drie.

Dit is een LT 45, dwz 4,5 ton uitvoering, dubbel lucht achteras, met kleine wielen.
De eind reductie is al erg laag.
Een snelheids monster wordt het nooit.
Met een Camper is een "lage één" een must.
Een wat hogere "hoogste versnelling" is lekker rustig op de lange rit.
Een klein stappie terug, bij de eerste de beste "Arden" is ook wel lekker...............

En TDIC er in hangen samen met een M90 rijd je relatief rustig in de 5 maar niet te laag om terug te moeten schakelen,afgelopen zomer stijgingen van 15% mee gemaakt en die knikkerbak van mij had er relatief gezien weinig moeite mee, hoewel hij terug naar 4 wel beter kon versnellen....

Is hetzelfde als in z'n 4 zonder.
Dat is mijn ervaring met de 240 ongeblazen diesel.
Mvg, Rolf