zie pagina 170:
www.volvo700vereniging.nl/files/TP393303..._wiring_diagrams.pdf
De werking maakt gebruik van de oude overdrive relais schakeling die je kent met het knopje op de pook van een M46. Het relais zal wel veranderd zijn met aangepaste funktie.
Nu schakelt het relais de lockup op basis van het snelheidssignaal.
Geef je gewoon gas dan schakelt de solenoïde 8/1 de bak in lockup bij de gespecificeerde snelheid.
Geef je kickdown dan geldt de oliedruk in het baksysteem als maat of de lockup wordt uitgeschakeld door 3/42. Ter vergelijking met het plaatje van Hedwig: Dit plaatje geldt indien er geen aansturing is van het snelheidssignaal. Dan geldt slechts de druk in de bak als maat voor inschakeling. Op het schema zie je ook stippellijnen(certain markets). Afwijkende versies komen dus ook voor, bijvoorbeeld de auto van Andre; in dit geval heb je 3/42 ook niet, 8/1 heb je altijd, die zou dan aangesloten zijn met een gele draad volgens schema. Ik ben benieuwd of dit klopt. De meeste lpt''s in NL schakelen de lockup in bij 98.
Is de bakolie verontreinigd dan kan 3/42 gaan klepperen. Flushen zal dan helpen.
Wil je het tijdstip beinvloeden dan moet je denk ik iets doen aan het snelheidssignaal of de relais schakeling. Het snelheidssignaal is gebaseerd op pulsen, maar die kun je denk ik vertalen in een voltage. Moet dus lukken als je wilt. Je zou de lockup ook zelf kunnen schakelen door het relais te beinvloeden. Vooral rond de 100 zou je dit kunnen gebruiken. Misschien zelfs in andere versnellingen of dit verstandig is vers twee. In combinatie met de kickdown uitschakeling wordt het ook wat gecompliceerder. Wat vind je van een aparte drukschakelaar constructie via een apart bekrachtigings relais om de lockup vast te houden? Dan heb je het effect zelf in de hand. Indrukken, lockup blijft ingeschakeld, loslaten je laat het over aan het standaard relais. Lijkt me een goede start als experiment.
Het knopje op de automaat pook bedient de shiftlock 8/36, een andere solenoïde op de bak. Pagina 172 van bovengenoemd document.
Het bonken kan verschillende oorzaken hebben:
Klepperen van het relais zelf, 3/42 die gaat klepperen, slecht electrisch contact, solonoide die uitsterft. Meest voor de hand liggend is de bakolie die verontreinigd is. Flushen kan zo wie zo geen kwaad.
