Lock up doet wat raar...

solexpaul schreef : Lockup kan heel goed slippen met het resultaat zoals beschreven tot gevolg. Hadden wij bj MB veel last van, de W211 e klasses hadden dit probleem zeer regelmatig. Koppelomvormer moest dan vervangen worden.

Die kopelomvormers zaten dan vol met vuil, als ik me goed herrinner.
Het revisie bedrijf stak ze op de draaibank op de lasnaad open, maakte ze schoon, dichtlassen en weer als nieuw.

Ik heb precies hetzelfde probleem.
Bij flink gasgeven in lock-up begint de auto behoorlijk te bokken. Bij heel rustig acceleren en constante snelheid heeft ie het niet. Het is net of ie door de lock-up koppeling slipt. Geen idee hoe de constructie van de lock-up werkt en hoe het probleem te verhelpen is. Ik las wel een tip om de bak te flushen, misschien dat dit helpt. Is er een mogelijkheid om de lock-up uit te schakelen zodat je in de 4e versnelling zonder lock-up kan rijden? tips welkom.
Betreft AW-71L bak, volgens mij heeft deze alleen een lock-up op de 4e versnelling bij iets boven de 100 km/h.

slootweg schreef : Ik las wel een tip om de bak te flushen, misschien dat dit helpt. Is er een mogelijkheid om de lock-up uit te schakelen zodat je in de 4e versnelling zonder lock-up kan rijden? tips welkom.

Flushen hielp mij, zoals gezegd, van exact hetzelfde probleem af. Ik moest alleen wel even een stevig eind rijden, waarschijnlijk omdat alle oude olie niet 1-2-3 uit de koppelomvormer wordt gespoeld.
Dat betekent natuurlijk wel dat na de flush en het eind rijden er weer wat vuil in de olie zit. Ik heb 't niet gedaan, maar je kunt altijd daarna nog een keer de olie verversen.
Joost

slootweg schreef : Betreft AW-71L bak, geen idee hoe de constructie van de lock-up werkt.

Misschien heb je hier wat aan:
<img src="/sites/default/public_files/user717/omvormerLa.jpg" width="500" height="130" />
<img src="/sites/default/public_files/user717/omvormerLb.jpg" width="500" height="447" />
Groeten,Hedwig

100-120 Km/uur vindt ik trouwens wel erg laat/hoge snelheid om te locken.
Rij je wel eens met een aanhanger? dan moet de bak toch bloedheet worden?
Bij mij gaat tie bij 85 à 90 Km/U in z'n lock-up, ook met een aanhanger erachter.
 

hlambrechts schreef :

slootweg schreef : Betreft AW-71L bak, geen idee hoe de constructie van de lock-up werkt.

Misschien heb je hier wat aan:
<img src="/sites/default/public_files/user717/omvormerLa.jpg" width="500" height="130" />
<img src="/sites/default/public_files/user717/omvormerLb.jpg" width="500" height="447" />
Groeten,Hedwig

Dat zou wel heel mooi zijn want bij 80 in zijn hoogste versnelling is het natuurlijk mooi als de lock-up in komt.

Afstel mogelijkheid zie ik zo 1, 2, 3 niet............
Als je de oorspronkelijke lengte van de toegepaste veren maar weet (incl. spoed &amp; draad dikte)
De kans is groot dat deze veren wat "moe"geworden zijn.
Gewoon vervangen.

struis schreef : Afstel mogelijkheid zie ik zo 1, 2, 3 niet............
Als je de oorspronkelijke lengte van de toegepaste veren maar weet (incl. spoed &amp; draad dikte)
De kans is groot dat deze veren wat "moe"geworden zijn.
Gewoon vervangen.

Of even uitrekken? Simpele methode.

Een LPT behoort de lockup te sturen op basis van het snelheids signaal. Tabel vind je in het data pocket. Inschakelen bij 98 en uitschakelen bij 96. Mijn 96er heeft lange tijd gebromd vlak boven de 100 bij inschakelen van de lockup. Na het verhelpen van valse lucht op de slangen naar en van het koolstoffilter is het helemaal weg.
Een koppelomvormer is een gesloten systeem, flushen betekent de methode zoals Andre die beschrijft: Open snijden en dicht lassen.

Adrian schreef : Een LPT behoort de lockup te sturen op basis van het snelheids signaal.
Tabel vind je in het data pocket.
Inschakelen bij 98 en uitschakelen bij 96.

Maar hoe wordt ie dan precies aangestuurd?
Dan kan je hem immers ook overrulen.