Wytze schreef : Welke waarden er op welke manier veranderen in de vooras. Camber, Caster en Toespoor. Dan is dat ook weer duidelijk voor alle lezers. Heeft iedereen weer wat geleerd.
Voor de begrijpende lezer heb ik dat al uitgelegd.
Krik de auto maar op met de voorwielen van de grond.
Omdat de draagarm, reactiestang en veerpoot allemaal kunnen scharnieren en vooral de draagarm die vast aan het chassis zit zal een andere stand aannemen. Door de draaiende beweging krijg je een axiale verplaatsing. Een beetje hetzelfde probleem als je hebt met de Panhardstang. De achteras verplaatst zich onder het rijden afhankelijk van de belasting achter zo´n 2-3 mm.
Nu heb ik nooit het toespoor opgemeten met de wielen van de grond maar ik kan me voorstellen dat de verandering wel aanzienlijk is. Zo op het oog wel een paar cm.
Nu zullen er weinig rijders zijn die die positie (voorwielen van de grond) maar benaderen. Maar elke invering/verandering van belasting op de voortrein zal verandering van toespoor enz. opleveren. ( wie dit in twijfel trekt ,helaas daar kan ik niet verder mee discussieren) In de praktijk zullen we met een gemiddelde belasting het toespoor enz. gaan stellen. Rij je altijd met veel belading dan kan ik me voorstellen dat zoals veel blijkt de banden nogal snel aan een kant slijten. Controleer dan bij die belasting de sporing zou ik zeggen. Of het nu veel of weinig scheelt maakt mij eigenlijk ook niet zoveel uit.Ik wil wel graag met de juiste sporing rijden. Die sporing kan ik nu juist heel gemakkelijk meten. Daar is nog geen 5 min voor nodig. Dan zet ik enpassant je stuur ook nog even recht!
