wp001 schreef : De sporing meten voor en na de wijziging en je weet het verschil precies. De auto komt met verzwaarde veren achter lager te staan. De druk op de voorwielen wordt dan minder. Verhoog de verzwaarde veren met de juiste maat ophoogblok dan zal er weinig veranderen.
Sporing, alhoewel verwaarloosbaar klein, als de auto op 3,5 meter een cm omlaag komt achter, zou kunnen, maar vergezocht vind ik het wel.Als het zo belangrijk was, zou men bij het instellen hiervan, bij uitlijnen wel aangeven dat zooi in de kofferbak (behoudens een complete parketvloer of lading bakstenen) er uit moet.Moet ik dan in jouw theorie, de auto laten uitlijnen (leeg gehaald) met volle, of juist met lege tank, of juist met beide tanks half.....of wat?
Oh, en ik heb hoogteverstelling op de koplampen gezet, die wegen samen 290 gram. Opnieuw laten uitlijnen dus?Oh, en de dynamo vervangen, van 80 naar 100 Ah, die is zwaarder. Ook maar terug naar de uitlijner?
De auto draait bij rijhoogteverandering aan de achterzijde, om de vooras heen.De naaf is het draaipunt, de hoeveelheid gewicht die er links en rechts op drukt, is gelijk, of de auto nou 'normaal' staat, of 2 cm lager ligt. De Fz aan de kont wordt kleiner als de wielbasis korter wordt, Fn blijft gelijk, anders zou hij in zijn geheel zwaarder worden toch?Makkelijk, ding 5 cm hoger achter, en hij valt in een andere belastingcategorie......Ja, de zwaartekracht trekt minder hard aan de kont, als deze arm ten opzichte van de voornaaf wijzigd. Als de wielbasis dus zou wijzigen en in zijn geheel uit het horizontale vlak gehaald wordt, .........ja, dan heb je gelijk, maar voor de rest veranderd er aan gewicht NIETS.Zou lekker zijn.
Dus Timen, leg het eens vollediger uit (je bent leraar, toch?), zoals Wytze ook al vraagt, of geef gewoon toe, dat dit niet een heel klein beetje, maar echt HEEL erg ver gezocht is.
