wp001 schreef : Als er ook maar iets aan het koelsysteem is gedaan dan laat ik de motor stationeer of als het wat langer duurt met hoger toerental draaien totdat de ventilator inkomt. Deze procedure gaat normaal altijd op. Bij deze auto ging de ventilator echter niet draaien. Alleen naar mijn mening een veel te hoge slangdruk en een voelbaar te hoge temperatuur. Vergelijk ik dat met een andere LPT dan gaat de ventilator tot vervelendst toe al draaien als je even met draaiende motor bezig bent.
Weet je ook welke andere LPT dan?Mijn 940 LPT gaat de fan ook niet meteen aan,als ie stationair loopt en als ik dat met verhoogd toerental probeer te doen, gaat ie uiteraard na bereiken van de grenswaarde wel aan. Dat is normaal gedrag.De meeste 940 LPT met ECC gaat gelijk de fan meedraaien zodra deze door de ECC unit wordt aangestuurd, maar heeft helemaal NIETS te maken met motortemperatuur.Pas als de ECC unit uit staat, de airco 100% zeker dus niet aan kan gaan, en hij gaat dan meteen aan als je de motor start, is de conclusie dat de 977 stuk is denk ik wel de juiste ja.Overigens heb ik zo'n 977 een keer in mijn hand gehad omdat ie het ook niet deed, bleek er een printspoor defect te zijn, doorgefikt, waardoor het inputsignaal van de airco-druksensor niet in de unit aan komt.Volgens mij was het zo, dat Volvo bedacht had, dat ie veiligheidshalve bij gebrek aan signaal, aan ging.Als je die 977 wil opsturen dat ik er even naar kijk, be my guest (ben wel verhuisd, trouwens, maar dat even terzijde)
Heb je toevallig ook geprobeerd de foutcodes uit de ECC unit te trekken?ik neem aan dat je weet, dat dat niet via de OBD kan, maar via de ECC unit zelf.Wellicht geeft die al aan dat er iets met een sensor is.Meten is weten, zet eens een tussenstukje in de koelwaterleiding het dichtst bij de ECU-temp-sensor.Ik heb zo'n digitale meter, die je er dan in kan zetten, die is onafhankelijk en veel nauwkeuriger en weet je het tenminste zeker.
