Computer 940

wessdan schreef : De 984 heeft wel een inmobilizer, echter deze zit niet in de eeprom weggeschreven maar hardwarematig elders. Met een 984 moet volgend mij ook het contactstot meegenomen worden maar dit weet ik niet zeker, heb daar geen ervaring mee.

Mooi overzicht.
Wel vaker een 984 omgewisseld . De contactring en bijbehoren hoeft niet meegenomen te worden is mijn ervaring.

 
dus een 984 werkt ook in een auto zonder hardwarematige immobilizer?

Nee, volgens mij niet. De 984 onderhandelt alleen niet rechtsstreeks met een bepaalde sleutel om de auto vrij te geven maar laat dat over aan een andere immobilizer-module. De 984 ontvangt van die module toestemming om te starten. Zonder toestemming om te starten zal een 984 het niet doen.

Ok. Maar de auto waaruit een 954 komt. Had die ook EGR? Of zal dat weinig uitmaken?
 

Tis geen antwoord op je vraag (naar een 954), meer een 984 ECU is gebruikt op blokken zonder EGR (en handbak met ECC/E-fan). 954 durf ik niet te zeggen.

Waarom denk je eigenlik dat de motor te warm wordt terwijl de tempmeter in het midden staat?
Heeft een 940 een aparte tempsensor voor de meter?
Piet

Ja, een sensor voor de meter en een voor de ECU. Maakt storingzoeken wel wat lastiger....

Ik had laatst een fout melding op de ecu, temp sensor draadbreuk. Terwijl dashboard meter wel goed werkte. Ecu temp meter zit onder (vanaf stuur gezien ) cilinder 2 en 3.

Ja Piet, inderdaad, de meter blijft keurig in het midden, maar de koelvloeistof is bijna aan de kook... Systeem komt ook aardig op druk.

LeonSiebert schreef : Ja Piet, inderdaad, de meter blijft keurig in het midden, maar de koelvloeistof is bijna aan de kook... Systeem komt ook aardig op druk.

De computer stuurt de ventilator pas aan bij105 C. Kvs kookt dan nog niet omdat het syteem onder druk staat. Behalve als je de dop losdraait, dan begint het ineens te koken.
"Bijna aan de kook" en "aardig op druk" zeggen niet zoveel. Waarom denk je dat er een probleem is?
Piet