Stuurbekrachtiging snelheids afhankelijk?

Het stuurhuis van een auto met of zonder stuur bekrachtiging is ook anders, dwz de overbrengings verhouding.

Bekijk de as-kanteling/naloop van die auto's dan maar eens.

Mbt de velgen,
Zou kunnen, maar denk het haast niet.

Op lage snelheid is het nog het zelfde, naar mijn idee ook altijd wat zwaar, zwaarder dan mijn vorige 940. Ik heb vorig jaar al een keer de olie vervangen. Scheelde toen wel iets maar niet super veel.

Ik zal er wel weer aan wennen.

Jaren terug in een Peugeot 605 sv 3.0 gereden die had snelheids afhankelijk stuurbekrachtiging reed op de snelweg beter dan de 605 basis uitvoering zonder dat. Naar mijn idee werkt het olie druk systeem altijd dus ook bij 120 à 150.

Dit vond ik op internet
www.amt.nl/Techniek/Onderstel/1998/5/Van...-1998-05-AMT026694W/

Dat werkt ook gewoon altijd.....

Valt je motor uit op de rijksweg merk je ook gelijk dat ie zwaarder stuurt, gebeurt het bij een vrachtwagen moet je alle zeilen bijzetten om hem veilig aan de kant te krijgen, gebeurt het in een bocht dender je zo de vangrail in.

"Later" ontwikkelingsjaren (andere merken/modellen) hebben ze een "combi-systeem" gemaakt, ofwel: Een hydraulische stuurbekrachtiging, maar de pomp word door een electro motor aangedreven.
Bij hoge snelheden kan en word dit systeem dan ook uitgeschakeld.
"Aftermarket" zou dit misschien ook nog wel "te maken" zijn op je eigen Volvo, maar dan moet je wel goed kenne "sleutelen".
Groeten,Gerben

Punt was meer of zoiets er op zou zitten, zou verklaren waarom hij zo licht stuurt nu.

gerryberrie schreef : "Later" ontwikkelingsjaren (andere merken/modellen) hebben ze een "combi-systeem" gemaakt, ofwel: Een hydraulische stuurbekrachtiging, maar de pomp word door een electro motor aangedreven.
Bij hoge snelheden kan en word dit systeem dan ook uitgeschakeld.
"Aftermarket" zou dit misschien ook nog wel "te maken" zijn op je eigen Volvo, maar dan moet je wel goed kenne "sleutelen".
Groeten,Gerben

Dat hebben oa Opel en VW, maken zo'n raar geluid als je aan het stuur draait.
Mijn Civic heeft volledig electrische stuurbekr. en zelf de airco is electrisch als de binnenruimte enigszins op temp. is.
Tot die tijd draait ie met de motor mee.

<img src="/sites/default/public_files/user847/SDC12363__Medium_.jpg" width="500" height="282" />
Afgelopen voorjaar dit op m'n Campertje gebouwd.
Stuurbekrachtiging is instelbaar, of snelheids afhankelijk te maken.
Stuurt super licht.
Vermogen; ondanks dat het hele zaakje op 40 Ampère afgezekerd moet worden, zie ik de Amp. meter niet boven de 10 Ampère uit komen bij maximale bekrachtiging. (bij 14 Volt)
Het lijkt me dat een hydr. systeem meer vermogen trekt!

Simpel gezegd zit er in de overbrenging van je stuur naar het stuurhuis een torsieveer. Als sturen zwaarder gaat (meer weerstand uit het stuurhuis), moet je harder aan je stuur draaien. De torsieveer wordt dan wat verder "verwrongen". Daardoor wordt een hydraulisch ventiel wat verder opengestuurd, en gaat er meer oliedruk naar het stuurhuis, dus meer bekrachtiging. Die torsieveer voel je ook aan het einde van de stuuruitslag.
Toch heb ik het idee dat als je langzamer gaat rijden, de bekrachtiging ineens wat sterker wordt als je onder 5 km/h of zo komt. Blijkbaar is de mate van bekrachtiging niet helemaal lineair en wordt die bij zwaar sturen ineens sterker. Alsof er een extra ventiel opengaat. Ik neem aan dat dat gedaan is om gemakkelijker te sturen bij inparkeren.

Rversteeg schreef : Simpel gezegd zit er in de overbrenging van je stuur naar het stuurhuis een torsieveer. Als sturen zwaarder gaat (meer weerstand uit het stuurhuis), moet je harder aan je stuur draaien. De torsieveer wordt dan wat verder "verwrongen". Daardoor wordt een hydraulisch ventiel wat verder opengestuurd, en gaat er meer oliedruk naar het stuurhuis, dus meer bekrachtiging. Die torsieveer voel je ook aan het einde van de stuuruitslag.
Toch heb ik het idee dat als je langzamer gaat rijden, de bekrachtiging ineens wat sterker wordt als je onder 5 km/h of zo komt. Blijkbaar is de mate van bekrachtiging niet helemaal lineair en wordt die bij zwaar sturen ineens sterker. Alsof er een extra ventiel opengaat. Ik neem aan dat dat gedaan is om gemakkelijker te sturen bij inparkeren.

Dat is maar een idee van je. er gebeurt nl niks met een klep of ventiel iod bij lagere snelheden.