Ok, ik wil een M90 in plaats van mijn AW72.. maar nu? [hullup! :) ]

De gedachte om toch weer een handbak te nemen speelt al sinds ik de auto heb. De automaat is een zalig apparaat maar toch niet helemaal mijn stijl. Het rijdt verschrikkelijk lekker in normaal verkeer maar ik maak juist graag 'sportieve' uitstapjes. Leuke kronkelwegen en afgelopen weekend voor de tweede maal de Nordschleife.
Zeker op het circuit (maar ook bergwegen) zit de automaat er vaak net een versnelling laag. De AW wil rustig omhoog tuffen of het asfalt van de grond trekken. Aangezien ik nog geen professioneel coureur ben zit mijn ideaal qua rijden daar meer ergens tussenin. Bovendien zou een motorrem mijn standaard schijfjes en blokjes meteen wat ontlasten.
 
Een M90 moet het dus worden, liefst een L2 of H2, met M46/M47 vliegwiel en waarschijnlijk 850 drukgroep en koppeling (schijnt sterker te zijn?). Inclusief cardanas maar ik wil mijn 1:4,1 achteras waarschijnlijk wel houden (tenzij ik een betere/mooiere met LSD/torsen/sper aangeboden krijg).
 
3 vragen:
1; Wie hebben er al ervaring met een dergelijke wissel en zouden jullie je kennis met mij willen delen?
2; Zou er iemand geïnteresseerd zijn in een wissel?
3; Is er toevallig al iemand geïnteresseerd in een AW72 (4traps, officieel 3+overdrive, met lockup, nu 240k km, goed flushen kan 'ie wss wel gebruiken alles werkt verder soepel)?
 
Bijzonderheden: de AW72 heeft een iets lichtere 1e (en 2e?) versnelling dan een AW71L, verder gelijke techniek, supersterk. Aangezien ik een nieuwe cardanas nodig zal hebben kan die ook mee verhuizen, tussenaslager is soepel maar rubber wel erg oud. Het liefst zou ik de operatie samen met iemand ondernemen die nog wat meer ervaren is met dit soort operaties. Geen extreme haast maar op dit moment is er wat budget vrij...
Wel is het mijn enige middel van vervoer (naast de fiets) in weekenden/vakanties kan de auto stilstaan maar verder heb ik hem ongeveer wekelijks nodig..
Mogelijk dat een meer ervaren sleutelaar mij ook meteen kan helpen met het aanpassen van mijn veerschotels voor meer camber )) Uiteraard wil ik de dienstverlener 110% compenseren voor werkzaamheden, moeite. Heb zelf prima functionerende handen maar dit soort operaties nog nooit gedaan.

De wissel is relatief gemakkelijk als je alle onderdelen hebt.
Denk aan de juiste vliegwielbouten, die van een automaat zijn vaak korter omdat de flex-plate waar de koppelomvormer aan zit dunner is. De vliegwielbouten van een M90 met dubbelmassavliegwiel zijn weer een stuk langer dan de normale bouten. Dus de gewone M47/47 bouten nemen.
Qua elektronica moet je even naar de bedradingsschema's kijken om zo de start inhibitor te overbruggen. Ook is er nog een link naar de ecu om te compenseren voor de pnrd standen.
Zoals waarschijnlijk al gepland, zorg voor nieuwe schakelstangbussen, transmissiesteun, olie, keerringen, gewricht uitdrukvork, etc.
 
Over de koppeling, een normaal M46/47 vliegwiel past niet met een 850 koppeling. De koppeling die dan past en goed werkt is de 940 1994+ Diesel koppeling. Die heb ik ook icm een M90 in mijn 240. Een 850 koppeling (drukgroep) past alleen icm met een ttv-racing vliegwiel. Op zich ook mooi om te nemen en voor ergens net 300 euro echt niet duur voor een dergelijk stukkje kwaliteit. Maar natuurlijk wel duidelijk duurder dan een dogdish van de sloop voor een euro of 30-40. Voor een 940 diesel koppeling betaal je ongeveer 200 euro bij scandix, een 850 turbo/r set is ook ongeveer zoveel.
De veerpootschotels heb ik wel eens aangepast, niet zo moeilijk. Beste een nieuwe set kopen en ombouwen zodat je de aangepaste op je gemak kunt wisselen. Het ombouwen van die dingen wil ik wel doen, geen probleem.

Een Trackday autootje kopen en op de aanhanger achter de 740 automaat naar de Nordschleife?

Hey Alwood,
Ik heb hier nog een 16V M46 + OD liggen. Komt van een 940 16V af.
Is in goede staat, schakeld goed en de OD werkt fijn.
Heeft iets van 3 ton gedraait.
Interesse bij?
Past zomaar op die van jou.
En de 16V rijdt natuurlijk het fijnst met en is natuurlijk ook bedoeld voor een M46 en niet voor een latere M90
Je ken ook een proefrondje maken hier in mijn 16V Estate met M46.Groeten,Gerben

Bedankt voor het aanbod JW! Is het bij de veerschotels nu een kwestie van boren en het oude gat dichtlassen of is alleen boren (en evt. een dopje) genoeg? Ga om te beginnen eens opzoek naar 2 vervangende schoteltjes.
 
En @Gerben,
M46 is natuurlijk een prima bak, ben eigenlijk wel heel nieuwsgierig hoe een 16V uberhaupt met handbak rijdt. Moet toch een stuk meer power hebben dan een 8V F'je... Met een soepele automaat voel je daar binnenin altijd weinig van
 
Natuurlijk is het wel een minder unieke combinatie en werkt een M90 wel heel erg fijn...
 
Bij m'n M47 vond ik bovendien de koppeling altijd erg slap, soft, een B234 verdient wel een wat steviger schijfje naar mijn idee?
Anyway, zou ik het overwegen dan heb ik bij een M46 wel meteen een andere achteras nodig, waar dat bij een M90L2 niet nodig zou zijn. Heb eens een lijstje gemaakt met de verschillende eigenschappen:
<img src="/sites/default/public_files/user6747/Volvo_versnellingsbakverh.jpg" width="500" />
(een M46 met 4,1-achteras zou betekenen dat ik met 3000tpm 110km/u rij, gaat ongetwijfeld als een trein maar wel wat luidruchtig en onrustig..)

Komt omdat jouw M47 waarschijnlijk een hydraulische koppeling had, wat altijd een beetje soft is (helemaal met oude olie)
Deze M46 heeft ook een hydraulische koppeling, slave cylinder krijg je erbij, master heb ik helaas Niet liggen...zowiezo is het doorspoelen met verse DOT4 olie al een hele verandering en is je koppeling gelijk een stuk stugger.
Desnoods heb ik ook nog wel een "ombouw" kitje terug naar kabel-koppeling, wat ik zelf het prettigst vind en ook het meest lekker is en het stugst.
Mijn eigen 16V heeft wel een hydro koppeling, maar de schijf is ook bijna op, dus dat word ergens eind dit jaar ook aangepakt.
 
Ik had anders ook nog wel een 16V sperdiff voor je gehad..maar die is al verkocht...
opzich is 3000 bij 110  kmh niet verkeerd hoor.
Ik draai 3000 toeren bij 115 KMH (tomtom) en hij is dan best rustig en je hebt een mooie 16V fluit. de Simmons hoor je stilletjes op de achtergrond.
Ik vind het goed genoeg.
16V is vooral in het bovenste toerengebied pittiger dan een 8V met handbak en een heel stuk rapper, onderin het toerengebied houdt ie met handbak een 8V niet bij...8V heeft onderin een stuk meer koppel.
Groeten,Gerben

whitehorse schreef : Een Trackday autootje kopen en op de aanhanger achter de 740 automaat naar de Nordschleife?

Een super optie en die circuit-auto gaat er zeker ooit komen maar:
- de 740 mag slechs 1500kg trekken
- vraagt toch om een flink ruimer budget
- stallingsruimte nodig
- ik heb nog geen E-rijbewijs (hoewel dat binnenkort ook niet meer nodig is..)
 
Trouwens, heb hem al helemaal uitgedacht, een race/circuit-740. Wordt tegen de tijd dat er echt geld over is (voor racelicenties en driftcursussen..) een 740 Turbo (8V), helemaal strippen, kooi er in, sperdiff of torsen en dan sturen en verbeteren tot het einde der tijden

gerryberrie schreef : Ik had anders ook nog wel een 16V sperdiff voor je gehad..maar die is al verkocht...

En zeker ook al opgehaald? Damn... ik ga iig nog eens even de plaatselijke slopert bellen.

gerryberrie schreef : opzich is 3000 bij 110  kmh niet verkeerd hoor.
Ik draai 3000 toeren bij 115 KMH (tomtom) en hij is dan best rustig en je hebt een mooie 16V fluit. de Simmons hoor je stilletjes op de achtergrond.

Toch een aparte combi dan, volgens mijn berekeningen? Rij jij toevallig op 195-55? Of nog weer een andere achteras? Bandenspanning hou je vast wel genoeg bij en volgens mij zijn er geen overdrives met andere verhoudingen gemaakt toch?

Nee, er zit 205-55 achter op. (zo uit mn hoofd)
Achteras is "standaard".
Bandenspanning is natuurlijk goed.
Dr zijn heeeel veeel verschillende overdrives gemaakt door de jaren heen.
Verhoudingen daarvan zullen denk ik wel minimaal verschillen.
Groeten,Gerben

Alwood schreef : Toch een aparte combi dan, volgens mijn berekeningen? Rij jij toevallig op 195-55? Of nog weer een andere achteras? 

Ken je het sheet wat <a href="/node/35590" target="_blank">hierachter</a> hangt al?
Als je daar M46, achteras 3,91:1 en 195/65R15 banden invoert kom je aan 113 km/u en met een 3,73 as 118 km/u.
EDIT: Ik lees net Gerbens bandenmaat, dan gok ik op een 3,73 as, i.d.d. aardig standaard. 4,01:1 was dacht ik niet zo standaard (?)