bougiekabels doorgeslagen

De situatie op de foto kan nog wel wat verbeterd worden hoor. het 2e klemmetje van links zou iets tegen de klok in gedraaid kunnen worden, waardoor de onderste kabel de bovenste niet raakt.

Wouter1973 schreef : Volgens mij is dit misser nummer 2 van de 700-900 serie. Nummer 1 is de constructie van de handrem wat mij betreft.

Wat zou je zeggen van de manier waarop de vacuumbalgen zijn gemonteerd ? "Schroeven" aan de binnenkant van het luchtverdeelhuis! ergo je moet de hele middenkolom demonteren om erbij te komen terwijl je ze zo ziet zitten als de de bestuurdersschopplaat verwijderd
Of de olieretourleidingconstructie van de turbo?
 
Maar inderdaad, de handrem is ook geen hele fijne oplossing

Wouter1973 schreef : Die klemmetjes zitten er bij mij niet (meer?).

Bij mij waren ze ook kapot, maar de Vaassense Volvodokter loste dat vlot op:
<img src="/sites/default/public_files/images/Bougiekabels_w.preview.jpg" alt="Bougiekabels met geleiders" width="640" height="480" />
Volgens hem beter dan origineel met het oog op ehm... Oja, doorslaan

zijn advies opgevolgd volgens mijn bescheiden mening....want bij mij sloopt ie altijd die zwarte kap van mijn verdeler af....

Hein Wolda schreef :

Wouter1973 schreef : Volgens mij is dit misser nummer 2 van de 700-900 serie. Nummer 1 is de constructie van de handrem wat mij betreft.

Wat zou je zeggen van de manier waarop de vacuumbalgen zijn gemonteerd

? "Schroeven" aan de binnenkant van het luchtverdeelhuis! ergo je moet de hele middenkolom demonteren om erbij te komen terwijl je ze zo ziet zitten als de de bestuurdersschopplaat verwijderd
Of de olieretourleidingconstructie van de turbo?
 
Maar inderdaad, de handrem is ook geen hele fijne oplossing

Misser no 1 vind ik de sensor op de ruitensproeier-vloeistof 740-940. Had deze niet beter op het koelvloeistoftankje kunnen zitten?
Timen, Lidno 940 !!!      Smit  Vaassen
zie ook even www.volvo700vereniging.nl/node/32705
 aanbodpagina Timen S

Boy Bakhuys schreef : bij mij sloopt ie altijd die zwarte kap van mijn verdeler af....

Ja dat zei hij ook, maar bij een nieuwe verdelerkap was dat nog niet nodig.
Hij vond het wel nodig om de lange massakabel die vanaf het schutbord achter/onder de verdeler langs naar het kleppendeksel gaat om te leggen naar de andere kant (is ook op de foto te zien).

Pietjeprecies schreef : Hij vond het wel nodig om de lange massakabel die vanaf het schutbord achter/onder de verdeler langs naar het kleppendeksel gaat om te leggen naar de andere kant (is ook op de foto te zien).

wat is hiervoor de reden dan?
daar ben ik wel nieuwsgierig naar.

Minder kans dat de Bobine kabel gaat doorslaan, de massakabel loopt namelijk dan recht langs de bobine-kabel, wat doorslaan "uitlokt"
Verplaats je hem naar de andere kant, naast de andere, dan kan dit niet gebeuren.
Groeten,Gerben

gerryberrie schreef : Minder kans dat de Bobine kabel gaat doorslaan, de massakabel loopt namelijk dan recht langs de bobine-kabel, wat doorslaan "uitlokt"
Verplaats je hem naar de andere kant, naast de andere, dan kan dit niet gebeuren.

Zoiets herinner ik me ook van Timens uitleg. Daarnaast haalt hij (zoals Boy al zei) ook vaak de zwarte beschermkap van de verdeler af om doorslaan door vuil tussen die kap en de verdelerkap zelf te voorkomen. Als dan die massakabel vlak langs de 'blote' verdelerkap loopt kan dat ook weer voor problemen zorgen.
Waarom zitter er eigenlijk twee massakabels naar de kop? Redundancy?

Pietjeprecies schreef : Waarom zitter er eigenlijk twee massakabels naar de kop? Redundancy?

3 punts aarding.
om een bedrijfs-zekere werking van de aarde is een 3 punts aarding de beste manier.
en omdat 1 litze te dun is is er een 2e aangebracht (wat eigenlijk nog te dun is).
deze moeten een slechte / geen massa van de minkabel met het motorblok opvangen.
zo heb je alles dubbel aan massa
accu naar voorste langsligger (carr.) en motor
motor naar accu en schutboard (carr.)
carr. naar accu en motor.
 
heb zelf een tijdje problemen gehad met de onderste min-kabel die slechte massa maakt op het motorblok.
op het moment dat ik het licht aandeed van de auto stopte de auto (soms) 
door een extra litse te hebben gelegd naar de motor was het probleem weg.
dus de 2 litze is een nood voorziening als er iets aan de hand is met een aansluiting.
het zelfde kan gebeuren als de aansluiting op de voorste langsligger slecht is of los is dat de massa via het blok
blijft bestaan, zodat alles in de auto blijft werken.