volvo 960 kopen waar moet ik op letten.

Hoi allemaal
 
Beste volvo liefhebbers
Ik ben op zoek naar een volvo 960 (liefst op gas), nu heb ik ook een aantal vragen, namelijk: waar moet ik op letten bij het kopen van een volvo 960? Is het verstandig om een volvo 960 op gas te kopen? Uit welk jaartal kan ik het beste een volvo 960 kopen? Zitten er motorische verschillen of gebreken tussen een estate of een sedan? Veel kilometers is dat een probleem? Kortom het zijn nogal wat vragen ik hoop dat snel wat van jullie te horen. 
MVGR  Niels36
 
 

Er staan hier op de site aankooptips. Met name voor de 960/ s en v90 komen een aantal tips van mijn hand. Ik rijd nl. al sinds 2002 in een s90. Eerst een handgeschakelde en de huidige is een automaat.
Succes, Jan.

Waar ik nu op zou letten (mocht ik opnieuw voor een 960 gaan) is:
-of de remschijven niet krom zijn;
-of de motor geen olie lekt;
-of de achteras niet jankt;
-of de motor geen valse lucht aanzuigt maar mooi stil rond loopt;
-of de deurpanelen niet gerimpeld zijn (succes!);
-of de nivomats niet lek zijn of doorhangen bij stilstand (kan ook de bladveer zijn)
-of de stoelverwarming werkt;
-geen trillingen bij het rijden;
-of de cardanas niet bonkt bij hard acceleren.
Je kan zo 4 ton rijden maar door hoort uiteraard wel het een en ander aan onderhoud bij.
succes, Thijs

Mijn advies is koop een 2,5 6 cylinder van de Oxford of Stockholm serie in '96 bij voorkeur een automaat (AW71L) is automaat met OD &lock-up
De 3 liter is een stuk dorstiger en het toegenomen vermogen mis je niet
Let bij aankoop op onderhoud status, distributie riem ? , airco werrkend ? banden en remsysteem, laat een Volvo dealer een aankoopkeurinmg doen, kost je 150 euro maar kan een hoop verborgen leed opsporen
Km stand liefst < 2 ton maar ik zie ze ook wel met 4 ton op de klok
Nadeel VS import is Km teller en radio frequenties komen niet overeen, verder prima mist vertrouwd/garantie
Ed
'97 945 limited edition '96 965 Oxford, '95 480GTII, '71 1800E, '70 144-S
 

De 3.0 is helemaal niet dorstiger dan de 2.5 liter uitvoering. Ook die hebben we ruim 2 jaar gehad ( was de firma-auto van mijn vader destijds) op gas en met automaat en het verbruik daarvan was exact gelijk aan het verbruik van mijn huidige S90 met automaat en 204pk 3 liter motor. De trekkracht onderin is van de 3 liter een stuk groter dan van de 2.5 liter en de 3.0 rijdt over de hele linie een stuk soepeler. Maar dat wil niet zeggen dat een 2.5 liter niet fijn rijdt, hoor. Maar er is wel degelijk verschil.
Verder mis ik in het overzicht dat je er goed op moet letten dat de motor stationair geheel trillingsvrij moet draaien. Is dit niet zo dan loop je het risico dat er een koprevisie voor de deur staat.
Let verder goed op dat het onderstel op een klinkerweg vrij van geklapper is. Anders dienen er diverse rubber bussen in het onderstel vervangen te worden. Dat zijn er heel wat en vooral het arbeidsloon nekt je als je het niet zelf wilt of kunt doen.
Controleer bij de automaat of hij in de standen E, S en W naar behoren werkt.
Bij het ECC systeem ( aut. airco) goed kijken of alle vacuüm bediende kleppen goed werken. Defecte slangetjes zijn niet duur maar je moet er je halve dashbord voor slopen.
De thermostaat is ook een zwak punt. Binnen 10 minuten moet je koelwatertemp.meter ( ook in de winter) netjes in het midden staan, anders even een nieuwe thermostaat monteren.
Let goed op of de distributie op tijd is vervangen en bij de geringste twijfel preventief doen. Intervallen zijn nogal verschillend. De eerste serie moet elke 45000 km. Daarna werd het 75000 km en de laatste serie MY 97 en 98 hoeft slechts iedere 120000 km. Heeft te maken met de grootte van de spanrollen. Vernieuw deze ook bij een riemwissel. Staat er meer dan 2 ton op de klok vervang dan meteen preventief de waterpomp. Alles ligt toch los en zo duur is dat niet.
Let op of het stuurhuis niet lekt. Lekkend stuurhuis betekent dat er snel een revisie aan zit te komen.
Let op dat de deurpanelen niet erg slecht zijn. 2de hands bijna niet te koop en nieuwe kosten 300 euro per stuk excl. montage.
Bij de automaten de handrem extra goed controleren. Revisie loop in de papieren en de kabels moeten speciaal uit Zweden komen. Ik heb zo een keer een week mijn auto niet kunnen gebruiken omdat ze ook nog de verkeerde kabels hadden besteld.
Wellicht denk je nu dat de 960 en s/v 90 probleemauto's zijn. Dat is niet zo maar ze hebben wel goed en punctueel onderhoud nodig. En bedenk dat je vaak beter een goede kunt kopen voor iets meer dan een afgetrapt werkhok voor weinig. Want dan is goedkoop duurkoop.
Maar aan een goed onderhouden 960 en s/v 90 beleef je ontzettend veel plezier. Voor mij de fijnste Volvo allertijden. De mijne wordt nu in januari 13 jaar en ik onderhoud hem heel precies. Op die manier hoop ik er nog vele jaren van te kunnen genieten. Ik heb mijn huidige s90 sinds juli 2005. De eerste met handbak kocht ik in 2002. Sindsdien wil ik niets anders meer. Dus je bent gewaarschuwd.
En nog één heel welgemeende raad: laat IEDERE 960 met een gewone ringverdamper als gasinstallatie staan, wat ze ook beweren. Backfires en andere ellende zijn je deel. Alleen met LPI of dampgasinstallatie zijn ze betrouwbaar op gas. Zelf heb ik een dampgasinstallatie van OMVL. De eerste S90 had een LPI installatie. Kwetsbaar en luiddruchtig is de intankpomp en de injectoren kunnen na verloop van tijd los gaan zitten. Daarom heb ik in de huidige een dampgasinstallatie. En daar rijd ik zonder noemenswaardige problemen sinds 2005 mee rond. Reken met een verbruik op gas rond de 1:7,5 tot 1:8.
 
Groeten, Jan.

Dat bedoel ik! Perfect verwoordt Jan. Onze "Truttebol" voldoet aan alle gestelde verwachtingen. En daarom mag ze, hopenlijk, nog lang blijven!

..wat Jan noemt klopt ook nog eens allemaal. De lijst wordt zo wel erg lang als je er nog eens naar kijkt..
Maar goed, het blijven kilometer vreters maar dan met wat meer onderhoud.
 
grt Thijs

Nog een kleine toevoeging van mijn kant op het verbruik. Zelf rij ik ongeveer 1 op 6,8 en dat zijn overwegend kleinere stukken. Laatst redelijk zuinig een lange rit gemaakt. Verbruik was toen 1 op 7,6.
Verder zijn het erg fijne machines. En was je ook van plan om er iets mee te gaan trekken? Een oliekoeler tbv de koeling van de automaatbakolie is dan in sommige gevallen gewenst.
 
Je kan de deurpanelen ook laten bekleden voor ± 100 eurie per stuk.

alles is al gezegd, behalve dan dat er volgens mij geen 960 2.5 met een AW71L automaat is maar met een AW30-40 is uitgerust. Controleer uiteraard de goede werking ervan zoals Jan al aangaf.
Ik kan er maar één ding echt aan toevoegen en dat is dat ik de volgende keer er eentje met origineel schuifdak wil. Achteraf inbouwen is een behoorlijke (dure) klus waar niet eens iedereen al wil beginnen ivm met de versteviging in het midden van het dak.

Beste Niels,
Ik ben inmiddels zo`n 6 jaar in het bezit van een erg mooie 960 3.0 uit 1995 op met een G3 installatie en zo`n 240.000 km.
Om je eerlijk te zeggen , mijn auto verdient een aureool. De afgelopen 6 jaar heeft hij naast regulier onderhoud uitsluitend een nieuwe temperatuur sensor op het blok nodig gehad.
Als je G3 zoekt kun je het beste af zijn met een 3L. Mijn neef heeft een 2.5L met een G3 systeem maar op dit systeem is uitsluitend software voor een 3.0L te verkrijgen waardoor hij (wel goed) maar minder goed loopt dan die van mij.
Ik heb ook dampgas OMVL, op de tikkende injectoren na (achterlijk) foutloos, mandigers in eindhoven.
Gas achteraf kost zo`n 2300 euro. Het kan best zijn dat dat de moeite waard is, omdat 960 `s met weinig km en gas op één hand te tellen zijn, misschien wel één vinger, nl die van mij.
Ik heb en dat meen ik echt nog geen zwak punt ontdekt in 100.000 km , de auto is geweldig.
Hobbymatig knoei ik wat met volvo`s en ben wat afgetrapte barrels tegengekomen. Wat erg jammer is dat er specifiek op de 960 (alhoewel, specifiek) een groep zit aan het einde die weigeren er ook maar een euro in te steken en hem volledig af te trappen. Motorruimte zwart, leer stuk , deuren stuk, electronica stuk, troep in het dashboard gedraaid, om te janken. Hij orginee (met alle opties) zo mooi!
Dus zoek een auto met weinig KM , test alle electronica, en de klimaat regeling, alle bedieningsknoppen van de klimaatregeling omdat het op vacuum werk (of niet) Laat de motor opwarmen en tijdens de testrit even in S flink planken. Zwakheden in de bak komen dan wel naar boven en als hij bijna kapot was, is hij dan echt kapot.
Ik denk dat je voor een mooie niet voor een kwartje op de eerste rij zit. Als ik de verrotte prijzen op marktplaats zie lijkt het of ze niets meer opleveren. Dat is schijn. Een mooie waarvan alles klopt (die van mij) gaat niet weg voor minder dan 5-6000e. Immers wat is een goede opvolger? een S80?? nee bedankt, en stel dat ik een fwd auto koop dan een s80 T6 met G3 en weinig km alle opties. die zijn ook niet goedkoop en zeker niet beter.
<img src=" img801.imageshack.us/img801/366/9602.jpg " alt="volvo 960 3.0 1995" width="640" height="480" />
Geduld (of geld ) is een schone zaak.
Succes.
Alexander