van motor veranderen

Nou Tom,
Het klinkt als gewoon (minstens) 1 kromme klep. Deze kan dus gewoonweg niet meer terug in zijn zitting.
De vraag is echter: wat is minder werk.. een cylinderkop demonteren of een geheel (goed) blok vervangen.
Probeer dan wel een draaiende motor te kopen. Let ook op de staat van de koppakking en koppeling...anders vindt je het echt niet meer leuk.
Succes,
Rolf

rolfroderick schreef : Het klinkt als gewoon (minstens) 1 kromme klep. Deze kan dus gewoonweg niet meer terug in zijn zitting.

Zoiets leek me de enige verklaring, een klep die op één of andere manier niet terugkomt in de zitting. Is dat nog op enige manier te zien bij gedemonteerd klepdeksel ?

Cylinderkop demonteren is zeker minder werk dan het hele blok eruit halen, maar wat me niet helemaal duidelijk is is of het blok goed heeft gelopen of heb je hem in deze staat gekocht? 
Wat je nog zou kunnen doen om te checken of er kleppen krom zijn is de nokken-as eruit halen, de stotors en dan meten of de klepstelen allemaal even hoog naar boven steken. Als dat niet zo is grote kans dat er een klep niet helemaal in z'n zitting terugkomt. Als dat zo is moet er wel iets raars zijn gebeurt omdat dit bij de diesels niet zo snel zomaar voorkomt. 
mbt tot het blok vervangen; Met de onderblokken gebeurt niet zoveel, ik heb verschillende auto's voorbij zien komen met gebroken nokkenassen, die na het vervangen van de kop of de nokkenas weer prima liepen. Een ander voordeel van alleen de kop eraf halen is dat je kan zien hoe de cylinders en de zuigers er aan toe zijn en dat je een indicatie van de staat van het blok krijgt.
gr. Bouke

BDP markering op het vliegwiel is een 0 teken en niet een gat.
Rob Barten heeft me eens verteld dat  er kans is op van foute interpretatie van de markering.
Ik denk dat deze verwarring hier parten speelt.
Op documentatie distributie groen boek, d24-handbuch en in mijn herinnering zie ik ook een o teken en heb ik nooit naar een gat gezoch bij een d24.
Dat deed ik vroeger bij citroen motoren daar stak je een pen door het vliegwielhuis in een gat van het vliegwiel.
Om de cylinder stand te verifieren kun je misschien gloeibougie 1 eruit draaien.
Via dit gat schijn je nl ook je kleppen omhoog te kunnen houden om de oliekeer-rubbertjes van je klepsteel te vervangen. 
<img src="file:///C:/Users/Adrian/AppData/Local/Temp/moz-screenshot.png" />

het is een geboord gaatje in het vliegwiel verder zie ik ook geen merk tekens op het vliegwiel staan,
blok liep wel mooi toen ik hem kocht maar zoals ik al eerder beschreven had, de riemen zagen er slecht uit en ik vertrouwde de olie ook niet meer, dus vandaar dat ik hem een frisse beurt wou geven.

Maar als er een klep krom is waarom kan ik de motor wel rond tornen als ik de nokken-as 45 graden verder draai???? verklaar dat dan maar, tijdens mijn opleiding voor machinist binnenvaart is mij verteld dat als een klep krom is het niet uit maakt hoe je de nokken-as plaats maar zal altijd vast lopen tijdens het tornen!
dus naar mijn idee een kromme klep hebben is dan niet mogelijk lijkt mij.

het weekend eerst maar eens bezig houden met de ELE rally rond om Eindhoven waar ook 2/7/9 serie rond tuffen, en dan volgende week nog maar eens kijken.

Er moet ergens een nul op het vliegwiel staan. Heel langzaam rond tornen en iemand anders laten kijken.  Anders schiet de nul zo voorbij.
De gaten zijn er denk ik voor de balancering geboord. Er zijn er ook vaak meerdere. Als je pech hebt is er op het merkteken geboord.