van motor veranderen

Hallo iedereen,

Zoals de meesten weten heb ik een 760 TD Sedan uit 1984, maar na een grote beurt uitgevoerd te hebben, ben ik nu al 4 weken bezig om hem weer lopend te krijgen,
Het zit namelijk zo dat ik het groene boek heb en de benodigde tools, maar krijg mijn motor niet op tijd, heb er ook al een diesel monteur bij gehad en samen zijn we bijna een hele dag bezig geweest en het heeft niets uitgehaald ook niet kwa kosten want de beste man deedt het niet gratis dus bijna €200  lichter en nog niet lopen, de beste man begreep er niets van we hebben het volgens het boek gedaan en ook op onze eigen manier,
Nu ben ik er wel achter dat als ik de nokken-as op tijd zet zoals het moet volgens het boek, kom ik met 1 van de 6 cilinders tegen n klep aan dat klopt niet maar waar zit dan de fout in de nokken-as of vliegwiel niet goed of noem het maar op, ik ben ten einde raad, en zit ook te twijfelen om de diesel in de geschiedenis te laten vervallen en dan een B230F blok (misschien met turbo) in te gaan bouwen of een v-6 maar hoe zit dat met de rdw kwa her motoriseren en keuring, hebben jullie daar ervaring mee of kennis van ik hoor het graag van jullie.


Groeten Tom.   

Nokkenas 180 graden verkeerd ??? Verkeerde merktekens gebruikt om de assen op elkaar te fixeren bij de distributiewissel ?
Benno

Nokkenas wiel verdraaid tov nokkenas ?

nou die zitten er gewoon met een bout op vast aan de hand daarvan kun je hem niet op tijd zetten! je kan hem alleen op tijd zetten als je het kleppen deksel er af haalt en aan de hand van de nokken op de as moet je hem op tijd zetten, 

dit was ook de conclusie van de monteur, maar als zelfs hij het niet meer weet wie weet het dan nog wel,
het enigste wat ik vermoed is dat er een andere nokken-as op zit maar ik kan geen merk tekens of nummers vinden op de as dus welke het is geen idee, van de week ga ik bij de VW garage langs om te vragen of zij nog iets weten,

vanmiddag nog even bezig geweest, heel het rattaplan weer los gemaakt en van voor af aan weer opnieuw op tijd zetten maar weer vast lopen tegen een klep, kleppen kunnen niet krom zijn want als ik de as anders neer zet loopt hij wel vrij maar start hij niet, dus ik weet het niet meer. 

Misschien een hele domme opmerking maar ik plaats hem toch maar even.
Heb je het vliegwiel wel goed staan? Die moet 90 graden vóór het BDP staan en niet óp het BDP zoals de meeste mensen denken wanneer ze niet het vliegwiel gemerkt hebben voordat ze het eraf halen.....
Zou wel een hoop verklaren!

GG,

Uit je beschrijving kan ik het niet direkt opmaken maar je zet de nokas toch wel op tijd met behulp van een pasplaat in de achterste sleuf van de nokas?
Waar woon je ergens/sleutel je aan je auto?

Vliegwiel is er niet af geweest en het groene boekwerk van de motor zegt dat ik hem op het merk teken moet zetten wat op het vlieg wiel zit een rond gaatje,

Ik woon in emmeloord en sleutel in lemmer in een loodsje,

maar pas maat heb ik niet en die zijn ook moeilijk te krijgen, maar de monteur die mij geholpen heeft (werkte tot 6 jaar terug bij een bedrijfswagen garage van volkswagen) die heeft al wat van die blokken behandelt maar daarbij nooit zo'n pas maat gebruikt, want de pas maat bootst alleen de spanning na van de riem van de dieselpomp en tijdens het rond tornen van de motor moet die er tussen uit dus zit je nog met het zelfde naar mijn idee. 

Domme opmerking misschien, maar de klep blijft niet geopend hangen ? Geen vloeistof boven de zuiger ?

De pasplaat is niet voor spanning-nabootsing van de pompriem.De plaat zet je nokas op tijd!
Als je dan vervolgens de krukas goed op tijd zet met behulp van je vliegwielmerkteken kan je de voorste tandriempouly die spieloos is vastdraaien en staat je nokas en krukas weer op tijd.Het belangrijkste is niet zo zeer de vorm van de plaat als wel de dikte.Zelf pak ik gewoon een stuk vlakke strip van 5mm dikte en zet de plaat spelingsloos in de nokas-sleuf door met voelermaten de speling gleuf/plaat op te vullen.
Als dan je nokas-timing weer klopt ga je verder met je pomp-timing.eerst pomp grofweg op tijd zetten(je hebt uiteraard 6x per pomp-omwenteling een plunjerslag van je pomp) daarna ga je de pomp exact timen met een meetklokje.Op zich vertel ik niets nieuws, alleen raar dat er verschil van inzicht lijkt te bestaan over defunctie van de nokas-timing-gleuf.
Onthoudt bovendien dat een paar graden verkeerde inspuit-timing soms (merkafhankelijk) al voldoende is voor een nooit-meer-aanslaande motor.

Oke nou dan ga ik dat een dezer dagen proberen dat is ook wat die monteur mij vertelde hoor, Ik ging daar gewoon van uit,

zou mooi zijn als hij loopt kan ik weer lekker rond rijden want dat verdient hij,

Weet trouwens iemand nog een toeren teller voor een diesel want de mijne weigert dienst te doen, Heb zon lekker oude vierkante bak in het dashboard zitten, leuke metertjes zijn overigens ook nog welkom.