toerental wanneer Turbo inzet verlagen: tips?

bedankt voor de uitgebreide uitleg, het begint mij steeds duidelijker te worden hoe het precies werkt
Maar ik stel de diagnose van mijn broertje niet in twijfel, hij is een echte Volvo specialist en auto's zijn zijn vak dus dat zal wel goed komen, nu in ieder geval het goede onderdeel 2e hands op de kop zien te tikken.
 

Hein Wolda schreef : LPT is altijd een Mitsubishi (een TD04H-13C), een HPT kan zowel een Garrett als een Mitsubishi (ook een TD04H-13C) zijn.
Wanneer er een Garrett of een Mitsubishi gebruikt wordt, is mij ook niet geheel duidelijk. Modeljaar is hiervoor (bij mijn weten) niet onderscheidend.

740 Turbo = Garrett
940 Turbo (zowel HPT als LPT) is Mitsubishi

Ik heb toch nog even wat rondgekeken en volgens bepaalde threads op Turbobricks en ook volgens VADIS blijkt dat er ook Mitsubishi's geleverd zijn op de 740 vanaf 1987.
Maar wanneer nu een Garrett of juist een Mitsubishi geleverd is kan ik zo 1,2,3, niet vinden.  Wellich dat voor bepaalde markten de Garrets en voor andere markten de Mitsu's geleverd zijn.

Amai, wellicht dat onze professor uit het belgenland zijn licht hierover kan laten schijnen! HEDWIG!!!!

Een MBC zal er voor zorgen dat er onder de ingestelde druk minder/geen verliesoptreedt door de waste gate.
Maar als je eerder druk wil hebben van de Turbo zul je op de een of andere manier er voor meten zorgen dat hij sneller draait.
De tweede schoep (die in het luchtkanaal dus) moet gewoon eerder sneller gaan draaien, dus meer lucht persen.
Dit heeft niets met hogere druk te maken want bij 2000 rpm levert de uitlaatgaskant nog lang niet de maximale druk. Je zal dus aan de uitlaatgaskant iets moeten verzinnen dat de uitlaatgassnelheid hoger wordt waardoor de luchtkant ook sneller draait en dus meer druk opbouwd dan voorheen bij datzelfde toerental.
Als dit niet mogelijk is zul je moeten kijken naar een turbo met andere specificaties. En dan is het maar de vraag of die past.Maar als het past heb je eerder de hoger luchtsnelheid, dus druk, maar wat dat inhoudt op een hoger toerental........
Waarschijnlijk ligt je top vermogen dan ergens anders als voorheen.
Kortom, een hogere druk voor een hoger vermogen is redelijk eenvoudig te realiseren (MBC) maar het vermogen eerder opwekken heeft iets meer voeten in de aarde.
Ik denk dan eerder aan andere nokkenassen en zo.

Michael Oud schreef : 740 Turbo = Garrett 940 Turbo (zowel HPT als LPT) is Mitsubishi

 Mijn turbo is toch echt een garrett hoor micheal
maargoed een echt simpele oplossing is er blijkbaar dus niet echt, dan ga ik het voorlopig maar laten zoals het is denk ik