Extreem snelle slijtage koppelingsplaat -> Dualmass vliegwiel vervangen

gaf de andere Rob dit ook al aan, getuige zijn:

En dan nog dat rare schurende geluid bij het optrekken waar ik deze zomer weer veel last van gehad heb. Kortom, er klopt iets niet.

Ik heb inmiddels bij de oude dame bij mij in de straat ook een single vliegwiel met een nieuwe Sachs set gemonteerd. Dankzij de vkb een fluitje van 100 eurie omdat het spul "over" was en een ochtend in de DHZ garage. Ik heb er vorige week toevallig nog twee flinke zoenen bij gehad , omdat zij al een tijdje overwoog de auto te verkopen, omdat ze dacht dat haar stramme oude botten niet meer in staat waren "het slagschip"soepeltjes weg te laten rijden.
Inmiddels is Rob ook al een gelukkig mens, dus gefeliciteerd allemaal..

Dag Rob,

Ik ben nog altijd eigenaar van de 940 die ik van jouw gekocht heb indertijd.

Ben van de week begonnen met het wisselen van de koppelings plaat (300.000km).

Ben er nu achter gekomen dat er een Non turbo vliegwiel + kopp.plaat en druk groep was gemonteerd.

Dit verklaard voor mij in ieder geval de overmatige slijtage en het trillen.

De koppelings plaat die eruit kwam is uitgevoerd met veren als trillings demper, welke allen los zaten.

Tevens zat het vliegwiel vol met poeder van de koppelings plaat wat de ballans ook niet ten goede komt.

Tegenwoordig worden de turbo modellen omgebouwd met een "Diesel" vliegwiel en bij behorende drukgroep + kopp. plaat.

Dit werkt goed en geeft geen trillingen meer, dus bij deze is het mysterie dan toch opgelost.

Groet Paul.

PS. Hij rijdt nog altijd subliem en ziet er nog altijd goed uit, heb wel veel onderdelen vervangen in de tussentijd, maar dat is een schijntje in vergelijking met een nieuwe auto;-)

mijn 940,23 LPT bj 98 268000km,nog steeds de originele koppeling,werkt nog perfekt,voelt goed aan trapt niet zwaar in

Diesel vliegwiel? Dan ben ik wel benieuwd welke..
Bij mijn weten is de gebruikelijke combi een M46/47 vast vliegwiel, icm de 940tdi koppelingsplaat en een andere drukgroep