Toerental Turbodiesel.

Waarom zou dat dan niet kunnen? De D24TIC is geleverd met een M90, en volgens mij is er op dat gebied weinig tot geen verschil tussen een D24 en een D24TIC. Of wel?

Foutje bedankt, dacht dat de M90 nooit achter een diesel geleverd was.

740 2.3 carb  automaat  120km/h  2500rpm
                                    140km/h  3000rpm
Mijn 740 turbo automaat 150km/h 3000rpm!

komt dat (3.07:1) niet langzaam op gang?
ja dat houdt niet helemaal over, zeker met een kar er achter tegen de helling op vind de koppeling het niet echt leuk de eerste meters.
gelukkig kost een koppeling niet de hoofdprijs en rijdt ik weinig in dat soort situaties

240diesel schreef : In het kader van "vele kleintjes maken 1 grote"' kan ik nog aanvullen
-grotere bandenmaat monteren zoek op tyre-calculator voor de verschillen in toerental die dat oplevert.
Ik herken je verhaal volkomen, juist omdat die motor zo enorm soepel en krachtig is tussen stationair en 2000 toeren is alles daarboven vor je gehoor pure waanzin.

<u>dit zal zeker geen verandering brengen tussen de combinatie van snelheidsmeter en toerenteller</u>
<u>Maar alleen in de afwijking van de snelheidsmeter tov echte km's</u>

240diesel schreef : Ook heb ik 15 i.p.v. 14 inch banden met hoge zijwangen 215/80/15 (bijna ballonbanden

)
Mijn volvo  245 D24TIC draait nu 2165 Toeren bij 100 echte(ge-ijkte) km/uur en bijna 2600 toeren bij 120 km/u

<u>veranderingen aan deze combinatie kunnen let wel kunnen schade aanrichten omdat de krachten op verschillende onderdelen zeker veranderen.</u>
<u>omdat de bandomtrek veranderd is de een omwenteling ineens groter geworden waardoor de aandrijving meer kracht moet leveren.</u>
<u>anders zouden we met tractorbanden moeten gaan rijden. Is lekker zuinig bij 1000 toeren al gauw 120+kms.</u>
<u>Auto fabrikanten hebben deze maat van bandomtrek niet voor niets berekend daar is echt wel over nagedacht.</u>

Hallo,
Bedankt voor de vele reacties
Dus in principe zou er een van de volgende bakken onder kunnen: M46, M47 of M90 ?
zijn er nog verschillen onderling in deze bakken of is elke M46 gelijk aan de andere M46 ?
ik zal eens kijken wat voor differentieel eronder zit, anders is het misschien een idee om er eentje op te zetten met een langere eindoverbrenging. eentje van een sloper o.i.d.
ik vind het overigens wel opvallend dat een ongeblazen 2.3 benzine standaard 2500 toeren draait bij 120, en een geblazen 2.4 diesel maar liefst 3200 toeren... ik vraag me af of de combinatie van bak en diff. dan ook wel origineel is ???
en kan iemand me vertellen hoeveel toeren een 760 2.8 draait bij 120 ???
alvast bedankt
&#160;

Vandaag met de LPT (of eigenlijk HPT) naar m`n werk gegaan en toen viel het mij op dat als ik op benzine rijd, hij ongeveer 3000 toeren draait bij 120, maar op gas draait hij hooguit 2700 toeren bij 120....
Zal wel door de hogere klopvastheid komen van lpg versus benzine?

EndlessQuest schreef : Vandaag met de LPT (of eigenlijk HPT) naar m`n werk gegaan en toen viel het mij op dat als ik op benzine rijd, hij ongeveer 3000 toeren draait bij 120, maar op gas draait hij hooguit 2700 toeren bij 120....
Zal wel door de hogere klopvastheid komen van lpg versus benzine?

lijkt me toch meer een electrisch probleem.

de snelheidsmeter is behoorlijk standvast, onnauwkeurigheid daar gelaten.
De toerenteller  heeft soms meer kuren bij spanningswisselingen.

Adrian
740 91 D24 M47 airco 310k ==&gt; 552k
940 96 B230FK AW71L ecc 115k ===&gt; 189k

Waar zou ik dat moeten zoeken dan?
Bedenk mij nu dat ik soms wel eens denk, hé "sprong" de toerenteller nou eventjes op? Zal er dan ook wel mee te maken hebben, of niet?

EndlessQuest schreef : Waar zou ik dat moeten zoeken dan?
Bedenk mij nu dat ik soms wel eens denk, hé "sprong" de toerenteller nou eventjes op? Zal er dan ook wel mee te maken hebben, of niet?

toerenteller verspringt, wanneer de dynamo een andere stroom afgeeft. dit kan te maken hebben met de conditie van de koolborstels. Zijn deze op dan valt de toerenteller als eerste plat, tenminste waargenomen bij mijn diesel.
Daar levert de dynamo wel tevens het toerentalsignaal. 
Inschakeling andere stroomverbruikers, overschakelen op gas  bijv, kan ook spanningsverschil veroorzaken. 
Ook de benzine meter kan fluctuatie in meterstand geven door spannings verschillen. Mijn waarneming is dat na start een lagere stand wordt aangegeven,dan na een tijdje rijden.
Ik denk niet dat het verschijnsel alleen te herleidenis tot goede aarde. Dat heeft er natuurlijk wel mee te maken.
Adrian
740 91 D24 M47 airco 310k ==&gt; 552k
940 96 B230FK AW71L ecc 115k ===&gt; 189k