Verschil blauwe en groene koelvloeistof??

ik heb altijd gedacht dat de blauwe voor blokken met aluminium kop en gietijzeren onderblok was en de groene voor volledig aluminium blokken, maar dat kan ook goed een broodje aap verhaal zijn.
Toch zijn er wel motorblokken bekend, die heel erg gevoelig voor de samenstelling van de koelvloeistof zijn. Bijvoorbeeld de Triumph Stag met de 3 liter vol-aluminium Buick V8 motor. die kregen op de lange termijn allemaal problemen met cylinderwanden waar de koelvloeistof doorheen zweette.

Pierre van Aert schreef : Bijvoorbeeld de Triumph Stag met de 3 liter vol-aluminium Buick V8 motor.

 Pierre,
Haal je hier niet iets door elkaar?
De Triumph V8 3.0 ltr van de Stag is een eigen ontwikkeling van Triumph. En inderdaad een probleem motor (toen, nu niet meer). 
De kleine Buick V8 uit begin jaren '60 vormde de basis voor de Rover V8 3.5 ltr. Later zelfs tot 4.9ltr en mega-veel-vermogen in een TVR. 

Hoi Erik,
Je hebt natuurlijk helemaal gelijk, in de Stag ligt een eigen Triumph ontwerp en niet de Buick V8, die verder bekend is uit de Rover.

<pre>Het volgende heb ik inmiddels na lang zoeken gevonden. Het verschil zit 'em in de toevoeging van bepaalde chemicalien. Sommige publicaties kan ik niet vatten/begrijpen, alleen een chemicus denk ik. Misschien dat een chemicus onder ons een helder verhaal kan neerzetten over de processen die zich plaatsvinden met de chemische toevoegingen? Er zijn zelfs twee soorten groene koelvloeistoffen. Met hoge concentratie silicaten (in dit geval bepaalde zoutoplossingen, oude variant) of lage concentratie met wat andere toevoegingen (nieuwere variant), die men noemt Supplement Coolant Additives, SCA. Beide hebben de bedoeling corrossie, verzuring, aanvreten/oplossen van metalen en ook de soldeerverbindingen van de radiateur en dichtslippen door gelatinevorming tegen te gaan. Beide groene koelvloeistoffen zijn conventionele koelvloeistoffen voor lichte toepassingen. De blauwe heeft ook lage concentratie aan silicaten maar met wat andere toevoegingen, ook onder de naam SCA en bedoeld voor zware toepassingen (kleine en grote trucks). Ook deze vloeistof valt onder de conventionele categorie. Ze zijn uitwisselbaar heb ik begrepen. Niet uitwisselbaar met groen of blauw zijn de rode, roze, gele en oranje koelvloeistoffen, maar dat had ik nog nooit gedaan. Dit zijn koelvloeistoffen met toevoeging van organische verbindingen (zuren en fosfaten) in plaats van zoutsilicaten. Las dat de boel over kon gaan (of gaat) in een dikke gelatineachtige brei/smurrie als het wordt gemengd of residuen achter blijven. De rode (of is het roze?) kom je hier ook in Europa tegen echter geel, roze, en oranje heb ik nog niet gezien, maar zijn populair in Amerika. </pre><pre> </pre><pre> Heb vandaag de boel afgetapt en bijgevuld met Comma Extra Life (groen) en moest worden gemengd met 1:1 verhouding gedeminiraliseerd water. Het wil evenwel altijd dat ik maar ongeveer de helft kan verversen. Zo'n 6 liter inplaats van 10 liter zoals opgegeven...</pre><pre>Robert.</pre>

Mij is altijd geleerd dat het soort koelvloeistof wat je gebruikt niet zo uitmaakt (maar dan wel hier in nederland onder normale belastingen), maar mengen van verschillende koelvloeistoffen is deste schadelijker. Zo had je bij volkswagen g12 die je onder geen beding met g11 mocht mengen. Dit vanwege het gevaar op het loslaten van plakken vuil in het koelsysteem.
Huidige g12 kan je probleemloos mengen met g11 en andere soorten koelvloeistof.
Dus als je niet weet wat voor koelvloeistof je in je motor hebt zitten, en je hoeft alleen wat bij te vullen, kun je het beste gewoon gedistileerd water pakken. Dan natuurlijk wel de vorstbestendigheid chekke. Ik zelf gebruik altijd bij allerlei merken auto`s gewoon antivries concentraat (blauw) 1 op 1 gemengd met gedistileerd water.  

De kleuren daar zou ik niet teveel naar kijken, daar lees je veel over:het is niet betrouwbaar.
Zoals Robert eerder beschreef, er zijn verschillende soorten koelvloeistof, met een totaal andere samenstelling. Het (internet)advies gegeven is deze niet te mengen, noch over te stappen op een andere soort, daar achtergebleven resten koelvloeistof elkaar negatief kunnen beinvloeden.
Welnu, toen ik mijn 960 kocht had ik geen flauw idee wat erin zat, en kreeg ik later (toevallig?) lekkage. Een tijdje doorgereden en regelmatig bijvullen met water, toen uiteindelijk begaf de radiator het.
Toen ben ik het systeem gaan spoelen, en echte drek kwam eruit. Ik weet niet wat de vorige eigena(a)r(en) erin gedaan hebben, maar goed was het niet. Vervolgens een nieuwe radiator geplaatst en het systeem volgezet met originele Volvo koelvloeistof, en nu 100% lekvrij.

 Kijk HIER ook maar eens.

En dit vond ik ook nog:

Even heel globaal: In de basis zijn er twee soorten koelvloeistof: één op basis van MONO ETHYLEEN GLYCOL (meest gebruikt voor de personenauto’s) en de andere op basis van MONO-PROPYLEEN GLYCOL. Meestal bestaat koelvloeistof uit één van de bovenvermelde stoffen aangevuld met additieven en tot 50% gedemineraliseerd water. Koelvloeistoffen met dezelfde basis kunnen in principe gemengd worden; al moet je je wel realiseren dat de eigenschappen –van de additieven- dan kunnen veranderen en dat is meestal niet gewenst. Maar in de praktijk is het soort aan de kleur niet te onderkennen; dus is mengen niet aan raden. Tot ongeveer 1995 was –de meestal blauw kleurige- op ethyleen glycol gebaseerde koelvloeistof standaard in de meeste personen auto’s aanwezig. Hier van bestaan –nog steeds- heel veel kwaliteiten, overal verkrijgbaar. De meeste autofabrikanten hadden hun eigen specificaties en namen. Deze bevatten meestal in meer of mindere mate nog silicaten. Wel zijn ze meestal NAP-free of wel vrij van nitraat-,amine-, en fosfaatverbindingen. Na 1996 begonnen Audi en VW hun koelsystemen af te vullen met een geheel nieuw type koelvloeistof, eveneens op basis van ethyleen glycol, maar van hoger kwaliteit; bekend als G-12, roodachtig van kleur. Geheel silicaat vrij! Deze koelvloeistof kan meestal een autoleven lang blijven zitten. Van G-12 koelvloeistof bestaan inmiddels verbeterde versies en ook hebben heel veel andere automerken en toeleveringsbedrijven een vergelijkbare koelvloeistof. Meestal is deze ook roze of rood van kleur. Deze koelvloeistof is dan weliswaar ook op basis van ethyleen glycol, maar mengen met de bekende blauwe vloeistof is zondermeer af te raden. Er zit een heel ander additievenpakket in en mengen zou dan ook de levensduur “long-live” vrijwel geheel teniet doen. In de Dacia’s zit standaard Renault (ELF) type D-5 koelvloeistof fel geel/groen van kleur. (Renault Glaceol RX type D) Deze koelvloeistof is volledig te vergelijken met G-12, van hoge kwaliteit dus. Om deze kwaliteit te waarborgen, is bijvullen met een ander merk niet aan te raden en al helemaal niet met een soort van mindere kwaliteit zoals de meeste koelvloeistoffen (blauw) in de bouwmarkten enz. Renault raadt zelfs ook af bij te mengen met het oudere type “C” van Renault.

als je zoiets "simpels" als koelvloeistof in een zoekmachine op het WWW stopt in plaats van je radiateur

Groet,
Erik 

Die had ik ook al gevonden inderdaad, maar wordt minder toegepast, ik geloof in de high performance racing. Dan is er ook nog glycerine. Huh? Ja, dat kun je dus gewoon eten. Wordt gebruikt als 100% milieu vriendelijk alternatief. Het is wel een dikke koelvloeistof.
Robert  

Als ik zie hoe goed G12 (origineel van VAG) zich gedraagt door de jaren, durf ik het zo in m`n volvo te gooien. Wel eerst goed spoelen met water dan.