Ellende met B230F

Wouter1973 schreef :

Willem van Strik lidnr 328 schreef : 340 een alternatief? Of is een vario te langzaam? Of 440 automaat? Budget kan bij die auto's geen probleem zijn, het lastige is om een nog goede te vinden.
Ik weet misschien nog wel een adres dat een degelijke 340 zou kunnen hebben overigens. 

Sorry voor de bemoeienis en het opdringen van mijn mening (overigens gebaseerd op ervaringen), maar neem a.u.b. geen 400-serie. Da's zo ongeveer de meest bedrijfsonzekere en storingsgevoelige Volvo ooit gemaakt!

Het is natuurlijk ieder zijn ervaring, maar ik moet zeggen dat ik op de 8 jaar en 180.000 km die ik met mijn 94'er 460 1.8i he gemaakt op LPG ik niet 1 storing heb meegemaakt ondanks flink gebruik.

bas850 schreef : Is deze orgineel? Volgens mij had Joost daar ook toen problemen mee en die was ook nieuw.

Ik had geen nieuwe LMM, maar een nieuwe lambda sensor.
Dat was een imitatie en die 'lustte' mijn auto niet. Met een originele van Volvo was het probleem opgelost.
De symptomen die ik in deze post lees doen me erg denken aan mijn probleem, de lambda sensor dus.
Joost

JJager schreef : De symptomen die ik in deze post lees doen me erg denken aan mijn probleem, de lambda sensor dus.
Joost

Joost,
Deze heb ik een paar jaar geleden al eens vervangen. Scheelde idd in de loop, stukken beter.
Robert
Ik hou jullie op de hoogte. Van de week eens langs bij de garage voor een RPM sensor. Mijn hoop is niet zo groot dat het daarmee is opgelost, maar ik kan het proberen.
Robert

Willem van Strik lidnr 328 schreef : 340 een alternatief? Of is een vario te langzaam? Of 440 automaat? Budget kan bij die auto's geen probleem zijn, het lastige is om een nog goede te vinden.
Ik weet misschien nog wel een adres dat een degelijke 340 zou kunnen hebben overigens. 

340 Variomatic:  is vandaag de dag echt oud spul: carburateur en beslist niet onderhoudsarm. (dit weet ik uit eigen ervaring)
440 CVT: het is super jammer maar het is in garage kringen een bekend gegeven dat de CVT in de 440 zelden langer mee gaat dan 80kkm hooguit 100kkm. Erg zwak. Het is niet voor niks dat Volvo in een later stadium een gewone automaat is gaan monteren! En die auto kan je wel weer prima dagelijks rijden: injectie en een normale betrouwbare automaat.

440 ROESTBAK 1e klas
340 vind ik toch een stuk beter , heb nu de 4de
 
een 360 GL

Als we het nou toch over roestbakken hebben dan staat de 340 bij mij wel met stip op 1. Alle 340's die we gehad hebben zijn voortijdig aan het roestmonster ten onder gegaan. En dan praat ik niet over een deurrandje of een spatbordrandje, maar over compleet weggerotte draagbalken, voor - en achterfronten. Ook bij hele lage km.standen. De 240's uit de 80er jaren waren ook geen haar beter. Na 11 jaar en nog geen 400000km was mijn nieuw gekochte 240 estate qua carrosserie rijp voor de sloop. Zelfs het dak was aan de achterzijde bij de achterklep doorgerot. En de auto is altijd goed behandeld, regelmatig in de winter ontdaan met de slang van modder en pekel ook wat betreft bodem en spatbordranden, dus daar lag het niet aan. De eerste plekken begonnen al na 3 jaar. Pas vanaf het moment dat Volvo behoorlijk ging verzinken, waren de carrosseriën duurzaam. Kijk maar eens naar de roestellende van vele vroege 7 series. Overigens hadden in die tijd alle merken last daarvan. En in vergelijking met zijn concurrenten deed de 4 serie het helemaal zo slecht nog niet. De Opel Astra''s uit die tijd en de Golfjes waren ook niet bepaald okselfris op dat gebied. Ik vind de 4 serie nog steeds een hele leuke comfortabele auto met veel waar voor je geld en heel wat beter rijdend dan een 3 serie. Bovendien zijn 3 series zeer onderhoudsgevoelige auto's met een hoog brandstofverbruik. Dan stap ik toch met heel veel meer plezier in mijn 480 Turbo.

jsnijder schreef : Dan stap ik toch met heel veel meer plezier in mijn 480 Turbo.

 
Zo is het maar net Jan, niks mis met de 480

hmm de 360 2.0 rijd een stuk zuiniger dan een 460 2.0
maar goed de 360 kan ik bijhouden qua roest , de 460s kon ik dat niet.