warme start en koelwater (diagnose: koppakking NIET lek!)

De eerste (kleine) minpuntjes van mijn nieuwe aanwinst komen nu aan het licht.
1. Ik heb een lastige warme start. Koude start gaat prima (en op benzine, want LPi). Bij warme start duurt het een seconde langer voor de motor aanslaat, deze bokt dat wat, valt een keer terug naar 500 toeren per minuut, en neemt uiteindelijk een stabiel stationair toerental aan van ongeveer 700 tpm. De auto schudt dan wat, alsof ie op drie cilinders loopt. Pas als de auto na een paar honder meter op gas overschakelt loopt de auto weer mooi. Vervuilde benzine-injector? Ik heb ook al geprobeerd weer handmatig op benzine over te schakelen om te kijken of de motor met warme motor op benzine ook niet helemaal mooi stationair loopt. Dat is het geval: ook met warme motor een wat bokkige manier van stationair lopen op benzine. Rijden gaat goed en soepel, alleen stationair loopt ie dan niet mooi.

2. Ik heb het nog niet nauwkeurig bijgehouden, maar ik geloof dat ik koelwater verlies. Ik heb na aankoop het expansievaatje netjes tot de max-lijn gevuld, en vanochtend - na een vrij korte rit- bleek na inspectie dat het niveau was gezakt tot halverwege tussen de min en max streep van het vaatje. Sindsdien is er een paar honder kilometer gereden. Ik zie zo gauw geen plassen of lekkages aan slangen. Wel heb ik het idee dat de radiateur hier en daar wat wit uitgeslagen is. Wat me ook opgevallen is: de meter van de koelwatertemperatuur staat een fractie rechts van het midden, maar blijft daar wel stabiel staan bij warme motor. Bij mijn 740 stond de meter eerder een fractie links van het midden.

Iemand ideeen/ suggesties ?

Wouter1973 schreef : Wat me ook opgevallen is: de meter van de koelwatertemperatuur staat een fractie rechts van het midden, maar blijft daar wel stabiel staan bij warme motor. Bij mijn 740 stond de meter eerder een fractie links van het midden.

Deze vraag stelde ik ook, toen ik mijn LPT net had. Iedereen beaamde dat dat inderdaad zo was, waaruit ik opmaakte dat dat dan normaal is.
Overigens, verloor de mijne ook koelvloeistof. Zie hierover dit draadje: <a href="/node/21647">Noodzakelijk onderhoud, bleek achteraf.</a>Wie weet. De dop kan er ook koelvloeistof uit laten ontsnappen.Ik houd aan, koud tot min en warm tot max. Zolang dat zo is, maak ik me niet druk. Die reparatie heeft verlies trouwens wel opgelost, obviously...

Helaas.....een blik in het expansievat met draaiende motor bracht vandaag aan het licht dat het daar aardig bubbelt....koppakking dus! Dat is even een tegenvaller. Maar goed, het is te maken dus dat gaan we binnenkort maar eens doen.

Wouter dat hoeft de koppakking niet te zijn maar wat je ziet kan ook de retour koelvloeistof van de turbo zijn.Altans dat is mijn idee.Als ik in mijn expantievat kijk zie ik het ook stromen als ik een beetje gas geef maar ik zie geen bellen.Het dunne slangetje van de radiator naar je expantievat kan je even lostrekken en in je expantievat houden.Als daar bubbels uitkomen lijkt me dat minder goed.Iemand anders nog tips?

Jerry schreef : Wouter dat hoeft de koppakking niet te zijn maar wat je ziet kan ook de retour koelvloeistof van de turbo zijn.Altans dat is mijn idee.Als ik in mijn expantievat kijk zie ik het ook stromen als ik een beetje gas geef maar ik zie geen bellen.Het dunne slangetje van de radiator naar je expantievat kan je even lostrekken en in je expantievat houden.Als daar bubbels uitkomen lijkt me dat minder goed.Iemand anders nog tips?

Bellen = uitlaatgas = niet de bedoeling, toch? Ik zie het niet alleen stromen, ik zie ook echt belletjes verschijnen, elke paar seconden twee a drie belletjes. Ze komen van onder het expansievaatje. Is er theoretisch een mogelijkheid dat de belletjes niet door een lekke koppakking worden veroorzaakt dan?

De diagnose is maar gesteld: koppakking dus. De tegenslag heb ik intussen enigszins verwerkt, en ik begin me nu intussen te verheugen op aanstaande woensdag: dan wordt de Turbo voorzien van nieuwe koppakking (en allerlei andere pakkingen), zodat ik vanaf aanstaande woensdagavond weer kan gaan genieten van deze nieuwe aanschaf!
Intussen is de MBC en Turbodrukmeter ook aangekomen, na komende woensdag ga ik daar mee aan de slag.

Hallo Wouter,
Heb ook een 940Lpt B230FK LPi gehad met dezelfde problemen van verdwijnen koelvloeistof. Had alle rubbers van de turbo nog vervangen (oliekoeling) maar bleef een witte uitlaat rook houden. Na vervanging koppakking alle problemen verholpen.
Groeten en succes,
Jeen

Wouter1973 schreef : Bellen = uitlaatgas = niet de bedoeling, toch? Ik zie het niet alleen stromen, ik zie ook echt belletjes verschijnen, elke paar seconden twee a drie belletjes. Ze komen van onder het expansievaatje. Is er theoretisch een mogelijkheid dat de belletjes niet door een lekke koppakking worden veroorzaakt dan?

Koelwater dat te heet wordt kan ook verdampen als de dop van het expansievat is gehaald want dan is de druk lager in het koelsysteem. Dus misschien zijn de belletje kokende koelvloeistof. Zeker bij een bloedhete turbo kun je zoiets wel verwachten. Iets dergelijks heb ik in mijn expansievat ook gezien na een ritje op de snelweg. En dat deed hij 2 jaar geleden, sindsdien is er niks dramatisch te merken geweest aan de koppakking.

Hoewel ik ook twijfel is wel een feit dat koelwater verdwijnt. En zo te zien niet via slangen. Het is ook niet zo dat ik een enorme witte pluim achter me heb hangen, en het bubbelt ook niet als een gek. Er komt elke paar seconden een klein belletje naar boven (bij geopend expansievat en stationair draaiende motor), ook na een rustig ritje door de stad. Slangen zijn ook niet knetterhard, en bij warme motor het dopje van het expansievat draaien gaat ook redelijk makkelijk en zonder dat ik het idee heb dat er een enorme druk vrijkomt. Ik denk dat de koppakking dus een klein lekje heeft.

Bij mij bubbelde het alleen als ik een dot gas gaf. Daarna was het weer stil. Er verdween ook koelvloeistof, maar dat liep heel langzaam onder uit mijn radiator. Daar zag ik wat sporen van aanslag...