slippen automaat V90 af te stellen?

Piet22 schreef : Uit het specificatieblad blijkt dat de overbrengingsverhoudingen in de vierde versnelling verschillen: 0,75:1 en 0,70:1.

een hogere factor betekent minder toeren?

Volgens mij eerste getal omdraaiing ingaande as of te wel motorzijde, tweede getal uitgaande as of te wel wielenzijde. Dus lager eerste getal minder toeren.
Groet Martin

na wat onderzoek lijkt het erop dat de 40 en 43 nagenoeg dezelfde automaten zijn. Dit betekent dat er toch iets af te stellen moet zijn: zou de slip toch niet af te stellen zijn, iemand ideeën?

In de bak, als hij goed werkt en buiten de schakelmomenten om, slipt er niks. Blijft over: de werking van de koppelomvormer en het inschakelen van de lock-up. Volgens data booklet: er zijn 3 koppelomvormers beschikbaar met verschillende stall-speeds(K-factor). De oudere TCMs (1993-94) schakelen lock-up in, in de 2e versnelling. Uit eigen ervaring, wanneer in bak zelf (excluis koppelomvormer) iets slipt, krijg je een foutmelding, pijl gaat knipperen en hij gaat in een noodloopprogramma. Trouwens iedere controle van een automaat begint met controleren van de oliedruk liefs voordat je een stall-speed test doet.
Groet Martin

Een tijdje geleden heb ik 1 en ander gepost over een schakeling welke de koppelomvormer pas bij hogere snelheid inschakelt. Deze schakeling had ik zelf ontworpen en ik schakelde de klep voor de koppelomvormer gewoon in middels schakelen van een transistor. Op de snelweg uitte hiermee het terugschakelen naar de 3-e versnelling en weer opschakelen naar de 4-e in ferme klappen, dwz de versnelling werd hard ingeschakeld. Reden is dat ik de transistor tot ver in het verzadingsgebied uitstuurde (wat je normaal doet als je een transistor gebruikt als schakelaar). Ik kreeg dus hiermee het vermoeden dat de koppelomvormer normaal "langzaam" werd in en uitgeschakeld door de stuureenheid voor een soepel verloop van de versnellingen! Het schakelen van de koppelomvormer dmw de transisitor heb ik vervangen door een relais zodat het stuursignaal van de controle module nu direct wordt doorgegeven en het harde schakelen was verdwenen. Ik vermoed dat ook de kleppen of solenoids voor de gangwissels/versnellingen soepel worden in en uitgeschakeld in plaats er direct 12V op te zetten, en omgekeerd: de spanning langzaam laten afbouwen naar gelang de situatie van schakelen. Best slim, het zal wel gepatenteerd zijn. Moet je even opzoeken met Google.
Probleem van te weinig slip kan misschien zijn dat de kleppen/solenoids beetje blijven hangen! Neem ze eens uit (gaat gemakkelijk) en maak ze eens schoon. Misschien dat het helpt. Het slippen is niet af te stellen, ik krijg de indruk (weet het wel zeker) dat het soepele schakelen wordt ingeleid door het "langzaam" electrisch bedienen van de solenoids. Met je controle module zal niets mis zijn.
Succes,
Robert 

Robert, met koppelomvormer bedoel je lock-up koppeling?
groet Martin

sorry. ja, de lock-up natuurlijk!
Robert 

Om een oud thema weer eens bovenaan te zetten, ben ik tot weer een aparte ontdekking gekomen. Als de bak in de winterstand staat, rijdt hij weg uit stilstand in de 3. Dat mag bekend zijn dus dat is geen nieuws. Wat mij echter opviel was dit: op de snelweg schakelt de bak bij volgas (niet kickdown!!) vanaf pakweg 90 niet meer terug naar 3 (als hij dus in de winterstand staat). Ook schiet hij in de winterstand later uit zijn lockup (in 4) dan met de winterstand uitgeschakeld.
Ik kwam daar toevallig achter toen ik vergeten was met de gladheid van afgelopen weken de winterstand uit te zetten. Het viel mij op dat de bak minder onrustig was op de snelweg en pas in 3 wilde bij de kickdown. Nu nog dat slippen minder en ik begin langzaam deze automaat te waarderen.