Koppakking lek? Ja!

Die wordt toch ook gekoeld met koelvloeistof. Als er daar iets lekt zou er theoretisch ook uitlaatgas in de koelvloeistof moeten kunnen komen. Heeft iemand dat toevallig al eens meegemaakt?

tonherman schreef : Die wordt toch ook gekoeld met koelvloeistof. Als er daar iets lekt zou er theoretisch ook uitlaatgas in de koelvloeistof moeten kunnen komen. Heeft iemand dat toevallig al eens meegemaakt?

Wanneer de turbo lekt krijg je geen drukopbouw in de koelslangen. Als de turbo lek zou zijn blijven de slangen ook niet hard. Koppakkingen gaan na verloop van tijd ook gewoon stuk.Ik denk zelf aan een soort verouderingsproces. Gescheurde turbo´s ben ik alleen tegengekomen wanneer de motor al geruime tijd met te weinig koelvloeistof gelopen had. De schade aan de kop was dan ook al onherstelbaar.

Bedankt voor de heldere gedachtegang Timen, dat klinkt wel logisch. Dus blijft de vraag hoe hard die slangen nu eigenlijk zijn...

tonherman schreef : Dus blijft de vraag hoe hard die slangen nu eigenlijk zijn...

Bij mij zeker niet zo hard "als beton" zoals bij Paul, ik kan ze nog gewoon een cm inknijpen. Laten we zeggen dat ze lekker strak staan als de motor op temp is.
Maar als overdruk alleen door een lek in de koppakking kan ontstaan en het drukventiel in de dop van het expansievat alleen voor noodgevallen is, dan treedt deze dus alleen in werking bij een lekke koppakking?? Ik heb bij andere postings ook wel gelezen dat een defecte dop juist de oorzaak bleek van de overdruk in het koelsysteem.
Rob K.

Bij het opwarmen van de motor stijgt de temperatuur van het koelwater tot een graad of 90. Hierdoor zet het water wat (en de lucht in het vaatje nog meer denk ik) waardoor de druk in het systeem toeneemt. De dop zorgt ervoor dat de druk niet tever op kan lopen, meestal ongeveer +0.15 bar tov buitenlucht. Ik denk dat hiervoor gekozen is zodat de dop bij normaal gebruik gesloten blijft en je systeen niet leegdampt. Als die gaatjes in de dop dicht zitten, kan de druk hoger oplopen. Een nieuwe dop is niet zo duur en valt te proberen. Er zijn verschillende kleuren doppen die ook bij verschillende drukken open gaan. Vervang dus de dop door een van dezelfde kleur.

henk 940LPT schreef : Bij het opwarmen van de motor stijgt de temperatuur van het koelwater tot een graad of 90. Hierdoor zet het water wat (en de lucht in het vaatje nog meer denk ik) waardoor de druk in het systeem toeneemt. De dop zorgt ervoor dat de druk niet tever op kan lopen, meestal ongeveer +0.15 bar tov buitenlucht. Ik denk dat hiervoor gekozen is zodat de dop bij normaal gebruik gesloten blijft en je systeen niet leegdampt. Als die gaatjes in de dop dicht zitten, kan de druk hoger oplopen. Een nieuwe dop is niet zo duur en valt te proberen. Er zijn verschillende kleuren doppen die ook bij verschillende drukken open gaan. Vervang dus de dop door een van dezelfde kleur.

De decimaal even niet goed staan! Hendricus940 toch!
De standaard dop blaast pas af bij 1.5 bar.  Dan is de slang echt keihard en blijft keihard. Bij deze hoge druk merk je somsook wel dat de dop koelvloeistof lost. Het expansievat moet dan nog wel voldoende vol zijn. Verstopt zijn komt niet veel voor bij hogere drukken gaat het klepje heus wel open. Sterker nog soms knalt het hele klepje eruit.

Timen, bedankt voor de correctie. Had me wel bedacht dat het qua kpa's en bar's niet netjes per 1000 veelvoud gaat maar het niet goed omgerekend. 1.5 bar dus.

Hallo Rob, ik heb ook lang getwijfeld toen ik koelvloeistof verloor en de staat van mijn koelvloeistof bekeek, veel smurrie. Geen water in de olie. Dus op een sleuteldag de sniffer erbij. Die test is niet helemaal goed gedaan <a href="/node/8484" target="_blank">toen</a>.<a href="/node/8484" target="_blank"> </a>
Uiteindelijk bleek dat de slangen gewoon harder zijn in de LPT dan de ongeblazen 2.3 die ik in mijn 240 had liggen. Nu al weer bijna 2 jaar geleden....
Maar dat wil niet zeggen dat het bij jou ook zo is, dus ik zou even bij een specialist langsgaan, woon je niet toevallig in de buurt van Timen (Vaassen). Die kan je zeker verder helpen als je twijfelt. Mijn auto zat nog in de garantie-periode, en de dealer heeft me prima geholpen (waarom ben ik daar eigenlijk altijd zo verbaasd over?). Dus ik hoop voor je dat het net zoiets is.

Balen Rob,

Ook ik had met mijn 960 een lekke koppakking.
De auto reed prima geen witte rook mayonaise etc en toch verdween er steeds beetje KVS.
Maar het was wel degelijk de koppakking. (er was klein beetje vd pakking aangetast in de loop der jaren)
Je hebt PB succes hoor het wel.
 <img src=" i129.photobucket.com/albums/p228/740estate1987/koppakking4.jpg " />

Normal 0 21 MicrosoftInternetExplorer4 /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:Standaardtabel; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin:0cm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman";}   Met vragen over een dalend koelvloeistofpeil en stijgende druk in het expansievat kom je na het forum, uiteindelijk bij de “specialisten in het veld” terecht. Ik heb er in totaal vier geconsulteerd, inclusief de officiële merkdealer. De diverse reacties: Tsja, moeilijk vast te stellen; Kijk het nog even aan; Er mag best wat druk in het systeem achterblijven, geeft aan dat het goed gesloten  is; Ik heb het nog nooit meegemaakt bij een 940; De motor loopt nog mooi rond, dus het loopt zo’n vaart niet; Slang mag best hard zijn bij een turbomotor;Geen witte rook, dus geen paniek;Komt zeer weinig voor bij deze modellen.[/list]   Wat waren de klachten ook al weer? “Bloemkool” bij het slangklemmetje naar de turbo: eigenlijk al vanaf het begin, dus al een een jaar of 2! Vrijwel direct na de aankoop mee teruggeweest bij de garage. Er is toen een 2e klemmetje bijgeplaatst. Het is eigenlijk nooit echt dicht geweest, dus “bloemkool”. Min of meer toevallig trok het mijn aandacht op een mooie dag op de camping in Spanje. Ik voelde dat er een druppel aanhing, dus boutje maar wat aangedraaid. Ik kreeg het echter niet dicht en hield er de rest van de vakantie een licht onrustig plekje in mijn hoofd aan over. Tijdens de terugreis: 30 graden, bergen en een zwaar beladen caravan, steeds koelvloeistofpeil in de gaten gehouden. Alles bleef in orde. Mijn koelvloeistof stond bij koude motor altijd ergens net boven de MIN, bij hete motor op MAX. Twee dagen thuis: het slangetje lekt nu wel erg hard! Naar de garage, die constateerde een gaatje in het slangetje onder de klem. Stukje eraf geknipt, opnieuw vastgezet. Klaar! Weer 2 dagen later bleek dat ik letterlijk van de regen in de drup was geraakt, want hij hing er weer, als vanouds en in volle glorie! Nu begon mijn peil ook wat te dalen en moest ik toch steeds wat bijvullen. Weliswaar niet veel, maar ik rijd ook niet veel. Ik doe een maand met een tank benzine! Dat is lastig als het om constateren gaat. Toch heb ik een keer 150 km gereden enkel om het peilen. Het bleek gezakt, ongeveer 2 cm. Er er viel meer op: Bij koude motor het peil op MIN maar bij hete motor nauwelijks hoger;De bovenste slang voelde vrij hard aan;Na een rit hoorde ik lucht uit de dop van het expansievat lopen;‘s Morgens siste het nog (een beetje) als ik de dop losdraaide.[/list] Vier dingen die me nooit waren opgevallen! De onrust was nu definitief gezaaid. Vervolgens het forum afgestruind naar alle verhalen over lekkende koppakkingen en toen naar de specialisten om de antwoorden op te halen die ik hierboven beschreef en waar ik dus niet zo veel wijzer van werd. Op aanraden van Frits naar de laatste monteur aan wie ik mijn probleem voorlegde. Hij reageerde heerlijk kordaat: “Zet hem maar neer, ik ga wel meten.” Een dag later belde bij: “Koppakking ligt eruit, 100% zeker!” Koude kermis en opgelucht tegelijk! Direct een afspraak gemaakt en de auto gebracht. Hij deed een prijsopgave, maar die gold alleen als de pakking daadwerkelijk defect was. “Als ik twijfel en de kop moet laten afpersen en er een andere op moet, wordt het een ander verhaal” Gelukkig bleek na demontage dat de pakking idd defect was en wel bij de 2e cilinder. Omdat mijn auto ook al geruime tijd last had van wat lichte edoch hardnekkige olielekkage, dat ook maar direct aangepakt. Wat is er gebeurd: Kop gevlakt Koppakkingvervangen Nieuwe trekbouten Kleppen gesteld Distributieriem Spanrol Voorste krukaskeerring Carterpakking Krukasdekselpakking Olie ververst + nieuw filter In petto: Niveaumats/dempers + uitlaat, Simons, maar dat wil ik in mijn kerstpakket Rob K.