Volvo 760 1982 ervaringen

Willem van Strik lidnr 328 schreef : Je wilt niet weten, hoe lang ik heb gezocht naar een handbak, en uiteindelijk heb ik een 1985 automaat gekocht: goede handbakken waren TOEN absoluut niet te vinden!

Mocht je interesse hebben Willem, ik heb nog een M46 liggen met een koppelingshuis voor de V6. Dit is NIET de bak uit mijn 760, maar een die ik ooit heb aangeschaft.
Groet,
Philip

Mijn 760 uit 1983 ( sinds juni belastingvrij) heeft maar weinig km's dus een echte duurtest kun je het niet noemen. Voor de motoren kun je voor onderdelen in geval van nood ook bij Renault en Peugeot terecht. De automaat is een hele fijne combinatie met de V6. Heel comfortabel en veel trekkracht onderin. Tijdens de filmdag moesten de moderne 6 cilinders in lijn het onderspit delven tijdens een sprintje op een haventerrein. Reken er wel op dat je belastingvoordeel geheel teniet wordt gedaan door de grote dorst van deze motoren. Met een fluwelen voetje haal ik met pijn en moeite 1: 7,5 op benzine. Verder zijn de motoren erg gevoelig voor een verkeerde behandeling zoals koud gelijk zwaar belasten en zijn veel onderdelen zoals buitenspiegels en interieurdelen niet of nauwelijks meer verkrijgbaar. Verder is het heel belangrijk dat de auto op tijd goed en uitgebreid regulier onderhoud krijgt. Dus een leuke auto voor erbij maar in mijn opinie minder geschikt als dagelijkse auto. Ook de carrosserie moet je direct goed tegen roest laten behandelen ( dinitrol of tectyl) want de vroege bouwjaren tot 1987 zijn behoorlijk roestgevoelig. Je moet de vroege 760 zo leuk vinden dat je deze minpunten voor lief neemt. Of denk anders aan een 7 serie die ouder dan 15 jaar is en zakelijk dus fiscaal vriendelijk.( bijtelling op basis van de aanschafwaarde i.p.v. de cataloguswaarde)
Voor je huidige probleem raad ik je aan om je luchtklep te controleren, tank te reinigen, brandstoffilter te vervangen en in de benzine een injectorreiniger te doen. Helpt dit niet dan de injectoren demonteren en testen en zonodig vervangen. Een goed onderhouden PRV motor is een fijne motor met veel trekkracht onderin. En vervang voordat je met de auto gaat rijden alle rubber componenten van het brandstofsysteem. Ondanks de slechts 47000 km van de mijne had ik bij de eerste keer tanken een benzine-ballet wat kwam door twee gescheurde rubber slangen bij de duo tank.
Doordat veel details van de modeljaren 82, 83 en 84 totaal anders zijn dan bij de latere type's zijn het wel hele bijzondere auto's en onderscheiden ze zich duidelijk van de latere type's. Nadeel is wel de moeilijk verkrijgbare onderdelen. Maar als hobby is het ook een sport om die onderdelen dan weer als een soort moderne Sherlock Holmes op te sporen. 
Overigens zijn veel onderdelen van de veel latere en modernere 480 ook heel moeilijk verkrijgbaar en is het meeste niet meer via het dealernet verkrijgbaar. Wat dat betreft kan Volvo een voorbeeld nemen aan de jongens uit Stuttgart die voor elke auto de onderdelen 30 jaar garanderen en daarna is alles ook nog op verzoek verkrijgbaar, zij het wel tegen dan "aangepaste" prijzen. Maar soms is duur beter als niet te koop.
Groeten, Jan.

Mijn 760 uit 1984 met B28 blok en 150.000 km rijdt nog steeds uitstekend (Volledig dealeronderhouden). Het zijn fijne motoren die, mits goed onderhouden, lang meegaan. Qua verbruik: 1 op 7 is het normale gebruik, ook als ik in Duitsland over de snelweg blaas. Daarbij lust de motor overigens ook alleen maar benzine van 98 octaan.
Overigens, een sprinter is het niet is mijn ervaring. Wel een punt van zorg: onderdelen. De 760's met de 'kromme letters' hebben onderdelen zoals spiegels en interieur die niet of nauwelijks meer te vinden zijn. Zie ook de opmerking van Jan hierover.
Verder word ik regelmatig aangesproken als ik met de 760 rijd. Nogal wat mensen zien dat dit een bijzondere voiture is en da's eigenlijk best leuk.

hallo,
Wat is er zo anders aan die spiegels en het interieur.
Wolwo

<img src="/sites/default/public_files/user710/oud_0000_0.jpg" width="500" height="375" />
De spiegels" staan op een pootje"
<img src="/sites/default/public_files/user710/van_alles_wat_2.jpg" width="231" height="173" />
Verder zijn de ventilatieroosters anders en zijn de deurpanelen anders en zijn de,..........te veel om op te noemen,...
Je moet even wachten tot de VKB in Utrecht dan zal ik je alles laten zien wat anders is ( kan zijn)
Of misschien kan iemand anders het nog aanvullen,....
&#160;
p.s
Ik weet niet beter of Slurpje heeft altijd al dubbele geventileerde remschijven gehad,.,..misschien komt dit omdat hij een Automaat(AW71) heeft ?????
&#160;
&#160;

AW71 verbaast me. Zal wel aan mij liggen, dacht dat er in de vroege jaren alleen ZF bakken werden gemonteerd.

Er schijnen best veel wagens omgebouwd te zijn in het midden van de 80'er jaren. Waarschijnlijk is de 760 van Henk ook omgebouwd?
Wie weet een theorie, maar in 82 zijn ze nooit met geventileerde schijven geleverd.
Groet,
Philip

Henk,
Welk metertje zit er rechtsboven bij jou?
De 760 die ik weldra binenkrijg is van 26/07/1982 (chassisnummer 2903)
Wolwo

wolwo schreef : Henk,
Welk metertje zit er rechtsboven bij jou?
De 760 die ik weldra binenkrijg is van 26/07/1982 (chassisnummer 2903)
Wolwo

Ik denk de "ega-meter"

Hallo
Slurpje is eigelijk een Duitser he......
De markt daar is anders dan in Nederland.
Zo zat er in Slurpje wel Leer maar geen elkrt. ramen.Maar er zijn hier wel meer 760ers waarbij je de ramen zelf moet slingeren.
Ook zijn de chromen strips van de voorruit anders. Links en Rechts hebben ze een opstaant randje. Dit was om het regenwater van de voorruit netjes weg te laten lopen,en niet via de zijrampjes weg te laten lopen.
Slurpje is dus van  05-08 1982  met chassisnummer 3354
&#160;
&#160;