Sorry voor deze extreme kick van ca 6 jaar.
Maar deze klus heb ik van de week uitgevoerd.
Heb als eerste rubbers vervangen (nee wil geen PU) van de draagarm/torsiestang. Ben voor het Duitse Meyle gegaan. Die leveren nog alles. Lemforder en 2e keus Moog leveren niet alle rubbers meer.
Let op waar je de onderdelen bestelt. Kan je zo 20/30 euro besparen. Bij de dealer was 1 rubber 39 euro. Scantech en merken als Mapco heb je voor een paar euro. Maar of je daar gelukkig van wordt. Meyle en Lemforder kan heel duur zijn bij sommige leveranciers. Ik heb desbetreffende rubbers bij autoteiletrend.de besteld. Binnen 4 dagen in huis voor 12 euro verzendkosten.
Nummers
2x 5141329644 euro 11,25
2x 5141273235 euro 7,95 Voorste draagarm rubber (niet meer via Lemforder of Moog te leveren).
Dan zit de torsiestang in de voorste draagarm vast met 2 rubbers per kant.
Torsiestang (4x) Meyle 5146819057 / 5140800001 (geen id wat het verschil is)
Stuurkogel, Fuseekogel is nog van alle merken te verkrijgen. Zelf is er bij mij Lemforder op gekomen.
Dan de veerpoot. Je moet ze van een nieuwer type hebben. Na 1988. Niet die van de 960II, is heel ander systeem.
Wiellager krijg je er meestal wel bij. Maar controleer deze op barsten. En voorzie deze van nieuw wiellagervet. Die is wel op na 30 jaar onder de auto.
Je kunt van bovenuit (kant waar de bouten uitsteken) de binnenste ring eruit pakken. Nu kun je het oude vet eruit halen. Hoeft niet helemaal leeg, als wat blijft zitten is niet erg. Heb zelf blauw wiellager vet van Kroon gebruikt. Niet te vol douwen, maar ook niet te weinig. Nu geen paniek, de binnenste ring niet geforceerd terug duwen. Als je de kogellagers vanuit onder omhoog duwt, valt die ring zo weer op zijn plaats. Forceren = slopen.
De veerpoot ook aanpakken, is jammer als alles weer een keer uit elkaar moet. Koop een veerklem, gebruik geen spanbanden aub. Veerpoot uit elkaar halen heb je een kleine steeksleutel voor nodig en een grote. Maar met die kleine sleutel lukt het niet. Ik gebruik hier altijd een moordenaar voor.
Controleer het bovenste rubber, waar de veer in ligt. Of die niet kapot is. Meestal niet, nogal flink stuk rubber. Controleer de veer zelf, onderaan wil er weleens een stukje afbreken.
Haal het lager uit elkaar, meestal zijn het losse balletjes in een ronde oranje plastic koker met 2 metalen cirkels erin. Reinig alles in een bad van wd40 of remmenreiniger of wat dan ook. Smeer lager vet erin en leg alle balletjes erin, nog wat lager vet er tussen. Met vingertjes de lagertjes rond draaien en lager weer in elkaar zetten.
Vervangen van dit lager kan, maar heb deze nog nooit kapot zien gaan. Bespaart toch weer 2x25 tot 40 euro.
Controleer of de stofkap geen gaten vertoont, echt een ramp is dit niet hoor. Het rubber wat de schokdemper stopt ook goed controleren. In later type is deze van minder kwaliteit geworden. Alles van je oude schokdempers is gewoon over te zetten. Dus als die goed zijn, zet die over. Demonteer dus eerst de oude poten volledig, gaat toch richting oud ijzer bak. Daarna je 'nieuwe'pas. Dan kun je de veerklem laten zitten op de veer.
Anders kun je deze Sachs set bestellen
900 018-SACHS. Kost 20 euro totaal beide kanten. Incl stofkap.
Schokdemper ook controleren, als je deze gewoon zonder kracht in kunt duwen weet je dat deze versleten is. Kun je vervangen, is te demonteren. Zou je dus eventueel uit je oude veerpoten kunnen halen.
Nu kan alles weer in elkaar en kun je met opbouwen beginnen. Wel even testen of de veerpoot kan draaien terwijl je de schotel vast houdt. Hoeft niet heel soepel te gaan, maar als het heel stroef gaat ligt het lager niet goed op zijn plek.
Als eerste de poot weer monteren, de moeren niet vast zetten. Straks als de auto op zijn gewicht staat draai je deze vast.
Nu de draagarmen monteren, eerst op grond torsiestang in draagarm zetten. De bout nog niet aandraaien. Dan beide uiteindes in bijbehorende opening stoppen. Als goed is kun je nu de bout door de draagarm heen doen. Torsiestang wat aandraaien, tot je aan die kant ook de bout er makkelijk door heen krijgt. Breekijzers en geweld is nergens voor nodig.
Nieuwe fuseekogel aan veerpoot monteren, maar nog niet helemaal aandraaien. Zo hou je speling en kun je het uiteinde door t draagarm heen halen en alles aandraien.
Andere kant zelfde verhaal. Zijn je stuurkogel niet nodig, lekker laten zitten. Uitlijnen kan wel nodig zijn. Auto is nu veel strakker dan eerst. Dus voor die paar euro zou ik die kogels zeker vervangen.
Ik demonteer stuurkogels altijd als ze nog vast zitten. Eerst probeer ik de moer. Aandraaien deze, dus richting stuurhuis. Anders draai je alles alleen maar nog verder vast. Eerst schroefdraad erachter vrij maken van rotzooi. Alles goed inspuiten wil ook helpen.
Wil dit niet lukken, zoals zo vaak het geval is. Draai dan eerst de stuurkogel los. Mag aan de draagarm vast zitten. Eerste slag om los te maken kun je altijd maken. Dit lukt meestal wel. En kun je deze eraf draaien. Als het niet met normale sleutels lukt, moet je kijken naar verlengde of zelf verlengen. Moordenaar komt ook hier weer van pas.
Als de stuurkogel los is en verwijderd is, heb je een draaiend armpje met nog een vastgekoekte moer. Deze kun je met een las klem vast zetten, of een verlengde 10mm sleutel. Zit een inkeping. Als dat allemaal niet lukt, komt de welbekende moordenaar om de hoek kijken. Daar lukt het wel mee haha. Meestal zit het dan wel heel echt vast. Eigenlijk moet je de moer en/of stuurkogel vooraf ook eens een keer verhitten met de brander.
Of moer en kogel tegelijk draaien. Dus moer aandraai beweging en kogel los draai beweging. Vooral die moer kan echt tegenwerken.
Bekijk vooral wat filmpjes over op internet. Ga vooral niet slaan met hamers op sleutels, daar kan ik zo zenuwachtig van worden. Dan ben je verder van huis. En kun je dadelijk dat stuurhuis armpje vervangen. Is ook niet echt ingewikkeld, maar wel jammer van de tijd en geld.
Vervang beide kanten lekker de stofhoes. Kost 9,93 per kant van Febi of elk ander merk. Neem geen QH. Daar zit een gaatje in waardoor er vuil in kan komen. En daar zit ook geen montage of een nieuwe moer bij geleverd. Bij Febi iig wel. Beide kanten zelfde hoes 22592.
Wielnaaf vastzetten en de remmen opbouwen. Ik heb bij mezelf 15inch remschijven geplaatst. Maar dan moet je ook de beugels veranderen. Kan lastig zijn om die te vinden. Vooral op nieuwere type zaten ze.
Maak je remklauwen gangbaar met stuk hout. Rem intrappen, hout weg. Zuigers terug draaien. Herhaal dit een paar keer. Gebruik een remmen terug draai set. Of maak er zelf eentje. Maar hier moet ik een foto van maken. Heb ik gemaakt van 2 grote ringen, lange bout. Aan een kant ze je de ring vast met moeren. Andere kant niet. Zo kun je die tussen zuiger en remklauw doen. Ben niet echt fan van een lijmklem. Maar zo ja, leg een grote ring op de remzuiger. Zodat je de kracht gelijk verdeeld. Anders draai je de zuiger schuin terug. Daar wordt niemand gelukkig van. Zeker je Volvo niet.
Dat was het denk ik wel zo ongeveer
Overige onderdeelnummers
Stabilisatorstang 2x Meyle 514080000
Fuseekogel 5160103284
Stuurkogel 5160203283
Gebruik een pers om het jezelf makkelijk te maken bij het vervangen van de rubbers. Zonder kan ook. Maar wij moesten tot 8 ton gaan eer de oude eruit plopte.
Lijkt me een lastige vraag, maar mogelijk iemand die het weet? 
