ECU Temperatuursensor B230FK: waar zit ie? - Startprobleem opgelost!

Die sensor kost voor een 230FK tegen de €55.... Nou niet echt een bedrag dat ík zou willen uitgeven voor "zomaar-wat-proberen"... maar gelukkig zijn mensen verschillend.

de sensor zit op een vervelende plek om die bij warme motor de weerstand te meten. Ik heb er ooit enkele brandwonden aan overgehouden door toch met een multimeter de weerstand te meten. Het lukt wel. Veiliger methode: je haalt van een sloper een stekker en de multimete zet je op de losse draden. Let wel, er zitten twee temp sondes in. ieder contactpunt met aarde is er een meetpunt. Een dacht ik voor de ontstekingscomputer een een voor de brandstofcomputer. Wil je de sensor wisselen wanneer die stuk is, dan knijp je het contactblok ervan af en plaats je een dop op de bout.
De nieuwe kun je wel met een steeksleutel vast draaien.
BTW: De nieuwere versie van de EGR heeft een gastempsonde. Is de motor op temperatuur dan wordt de waarde van de gastempsensor gemapt en de egrcontrole ingeschakeld. Klopt de waarde niet dan gaat het lambdalampje branden. Geen circulatie langs de EGR levert een verkeerde waarde voor de gastempsonde. 
succes.

Adrian schreef : BTW: De nieuwere versie van de EGR heeft een gastempsonde. Is de motor op temperatuur dan wordt de waarde van de gastempsensor gemapt en de egrcontrole ingeschakeld. Klopt de waarde niet dan gaat het lambdalampje branden. Geen circulatie langs de EGR levert een verkeerde waarde voor de gastempsonde.

kennelijk enkele 95-ers dus nog zonder die sensor voor de EGR. In de USA hebben ze ook al veel vroeger EGR met sensor gehad, staat wel wat op turbobricks van mensen die het weggehaald hadden.

zou zomaar dezelfde sensor kunnen zijn die ik bij Bosch heb gehaald, 18.90 Euro zo uit het schap.

Wat moet ik me daar bij voorstellen?

Speciale Bosch winkels? 

inderdaad, hier kun je ze opzoeken: <a href=" www.boschcarservice.nl/index.php?h=59 "> www.boschcarservice.nl/index.php?h=59 , wel handig om het Bosch nr bij de hand te hebben, kun je ook opzoeken op diezelfde site

ooit ergens een procedure gelezen om de egr meting door de ecu ongedaan te maken, maar de procedure nooit meer terug  gevonden  

JW schreef :

Adrian schreef : BTW: De nieuwere versie van de EGR heeft een gastempsonde. Is de motor op temperatuur dan wordt de waarde van de gastempsensor gemapt en de egrcontrole ingeschakeld. Klopt de waarde niet dan gaat het lambdalampje branden. Geen circulatie langs de EGR levert een verkeerde waarde voor de gastempsonde.

kennelijk enkele 95-ers dus nog zonder die sensor voor de EGR. In de USA hebben ze ook al veel vroeger EGR met sensor gehad, staat wel wat op turbobricks van mensen die het weggehaald hadden.

JanV schreef : Bas, wat doet je denken dat 'ie kapot is?

Het feit dat de auto met koud blok in 1 keer start en met warm blok moeilijk aan de gang te krijgen is. Als de temperatuur weer iets gedaald is, zeg na een half uurtje, doet ie het in twee keer, maar voor die tijd is het bijna niet mogelijk.
Laat ik het zo zeggen: Wil ik met mijn Volvo geen flater slaan, kan ik beter niet met de auto effe naar het postkantoor, want dan sta ik daar een kwartier te starten....;-(
Die EGR, die heb ik volgens mij ook......wacht effe.....
[opgezocht] 
Ja, heb ik, zie <a href="/node/16142" target="_blank">deze pagina:</a>Emissiecode 25: EGR, drie-weg-katalysator, EVAP, Verwarmde <a href="/taxonomy/term/1592"><acronym>Lambda</acronym></a> sensor, <a href="/taxonomy/term/352"><acronym>OBD</acronym></a>-enabled  
Maar ook OBD, dus zal ik hem morgen even uitlezen, eens zien wat ie aangeeft. 

ieieieiks! EGR... storingsgevoelige meuk die er alleen op zit om een bepaalde emissiecode te scoren bij een typegoedkeuring.
Verhoogd risico op vervuilen van het gasklephuis.
Op moderne diesels is EGR een regelrechte ramp (verstoppende inlaatkanalen.)
Uitlaatgas terugleiden = verlies aan vulgraad van de cilinder = minder vermogen.
Als de auto al op LPG rijdt wordt  'ie er zonder EGR toch niet 'viezer' van want LPG verbrandt al superschoon.
Snel afdoppen/verwijderen/afdichten.
grt
Jan
PS mijn '97-er LPT met LPi heeft geen EGR!

JanV schreef : Snel afdoppen/verwijderen/afdichten.

Dat moet ik dan maar eens gaan uitzoeken, want het hele EGR-systeem ken ik niet, heb geen idee wat het is en waar het zit, laat staan hoe ik het moet afdoppen.
Gisteren bij het vervangen van mijn waterpomp al wel ontdekt, dat een 8-kleppert 2.3 non-turbo met AMS, andere koek is, dan een 2.3 LPT met LPi.  Maar goed, het is wel weer dicht, lekvrij.
Die EGR, kan dat de reden zijn van slecht/niet starten dan?En als het antwoord ja is, is er dan een slimme snelle tijdelijke truc, om het op te lossen zodat ik niet een half uur moet wachten aan de Peage?