Hoe vind je TDC firing position voor cylinder-1?

wp001 schreef : Beter lezen. Het gaat over de merktekens die er opstaan en hoe die er op gekomen zijn.

Dat werkt als er nog een riem op ligt en dan is de uitleg prima, maar er ligt in de 960 van Guy toch geen riem meer op, dus weet je ook niet of de merktekens echt volstrekt willekeurig met tipp-ex gemaakt zijn of er sprake is van origineel. 
Maar als jij denkt dat het klopt, je hebt er vaken mee gestoeid dan ik, neem ik het van je aan.

guyhorn schreef : Robert spreekt van inkepingen op de camchaft poelie. Ik zie koperen en witte markeringen op elk poelie en iets wat op een kleine kras lijkt.

Die kras klopt. Het zijn heel dunne markeringen. Schuur ook eens voorzichtig de lakmarkeringen weg of desnoods met een wattenstaafje in aceton gedoopt. Misschien dat daar de "echte" kras tevoorschijn komt, maar ik maak mij sterk van niet als ik je berichtjes zo lees. De dunne krasjes zijn de markeringen.
Robert

guyhorn schreef : Hola forummers,
Ik ben van plan om de dist.riem opnieuw te plaatsen en te starten. even zien wat er gebeurt. Baadt het niet dan... Maar, hoe vind ik de juiste TDC firing position? De riem werd niet meer gespannen en anne tandwielen kunnen 'overal' staan ten opzicht van elkaar. De motorkop laat ik dus even dicht voordat ik zeker weet dat kleppen echt krom zijn. Ik heb van Timen gehoord dat het weleens mee kan vallen met slappe koppeling. Nou, in dit geval was de auto in stationaire stand. 'Zachter' kan het niet aankomen denk ik. Het is eenbenzinemotor. 2.5i 6 cylinders in rij.
Wat ik niet begrijp is, hoe merk je of de motor in TDC is voor cylinder-1, of 360 graden naast. De cylinder is welliswaar omhoog en de krukas op zijn plaats maar het kan ook staan in de 'gassen uitblazen' stand. Het is eenmaal een viertakt en het komt 2 keer omhoog voor 1 verbranding.
Ik voeg nu als update (11-2) een internetfoto dat sterk op mijn situatie lijkt.
MVG
Guy Horn

Mobile: 0652659312

Deze JPG komt mij erg bekend voor!
Voeg eens een JPG toe van je eigen auto.

Hallo Timen en Bas

Baseman schreef :

wp001 schreef : Beter lezen. Het gaat over de merktekens die er opstaan en hoe die er op gekomen zijn.

Dat werkt als er nog een riem op ligt en dan is de uitleg prima, maar er ligt in de 960 van Guy toch geen riem meer op, dus weet je ook niet of de merktekens echt volstrekt willekeurig met tipp-ex gemaakt zijn of er sprake is van origineel. 
Maar als jij denkt dat het klopt, je hebt er vaken mee gestoeid dan ik, neem ik het van je aan.

Jullie begrijpen elkaar niet.  Dat heeft met "lezen" niks te maken.  Wat de een schrijft, wordt door de ander verkeerd geinterpreteerd.
Even voor de duidelijkheid (hopelijk helpt het):  Timen heeft het over hoe de merktekens er waarschijnlijk op gekomen zijn.  Ooit eens een keer.  Bas heeft het over het oplossen van Guy's probleem.
Groetjes
Mathy 

Mathy schreef : Jullie begrijpen elkaar niet.

We kijken beide van een andere kant naar het issue denk ik, inderdaad. Geeft niet, komt vanzelf goed, neem ik aan.

Zie update boven. Als ik de updates beneden zal plaatsen zal de draad heel langdradig worden .
Gisteren heb ik de versleten onderdelen vervangen die bij de timing horen en de distributieriem erop gelegd. Na alle vragen en voorbereidingen was het vinden van de markeringen en TDC heel gemakkelijk en snel. Ik heb NIET gekeken naar verfmerken maar naar de 'krassen' op de camshaft poelies en de 'imham' op de krukaspoelie. Het was vrij duidelijk te zien. En krijg nou rood haar, de motor stond in timing en praktisch in TDC. Ik ging er vanuit dat de krukaspoelie slipte in de dist.riem maar nu ben ik er niet zo zeker van .Tijdens demontage lag de riem er gewoon op. Even met de hand de motor enkele ronden gedraaid en het ging soepen. Accu erop en starten maar. De motor deed helemaal niets. Ik zou verwachten dat een 6-cylinder zal starten en bokken met enkele kromme kleppen. Weinig toto geen benzinelucht waargenomen… ??? . |De multiriem is er nog af. Later bedacht ik dat misschien bij de 90 de auto niet eens start zonder de multiriem. Vrijdag ga ik de multiriem opleggen en kijken of de benzinetoevoer en ontsteking goed werken. De bougies zien er oud en vies uit en de staat van de kabelboom dat naar de bougies gaat is triest. Dat zal ik ook vervangen.

Heb je de mogelijkheid om een compressiemeting te doen?
Nu je zeker weet dat de motor ronddraait, kan je dat zonder verdere schade te veroorzaken uitvoeren. Heb je op verschillende cilinders geen compressie, dan heb je aardige zekerheid dat er wat kleppen aan gort zijn.
Overigens, ik zou niet direct op bijgeluiden rekenen als er kleppen krom zijn: als ze stuk genoeg zijn gaan ze gewoon niet meer op en neer, maar blijven lekker uit de buurt van de nokkenas op hun plekje. Ergo, geen geluid...

Dat er een paar kleppen blijven hangen... Open staan dus. Dat kan wel eens gebeuren als de zaak vuil is bij deze blokken. Het is een 4 kleppen motor en de klepstelen zijn vrij dun, klepveren ook "vrij zwak" (lees Swedishbricks of vraag bij Carlo Schmidt). Alle compressie plots weg maar met blok verder niks aan de hand.
Robert